Peugeot 3008 Hybrid 136 KM. Starzeje się, ale z godnością
Obecny projekt Peugeot 3008 to już całkiem stara propozycja. Nawet licząc od czasu liftingu, który miał miejsce w 2020 roku. Wszyscy mieli już wystarczająco dużo czasu, aby się mu przyjrzeć. Przypomnijmy zatem o ładnych „kłach” sygnatury świetlnej z przodu czy charakterystycznych kloszach z tyłu.
Reflektory świecą zresztą całkiem nieźle, jak na zwykłe LED-y, a automatyczne przełączanie świateł drogowych działa świetnie. Nie ma też automatycznego poziomowania – kąt reflektorów reguluje się ręcznie, dzięki czemu nie zdarza się, że auto świeci kilka metrów przed nami i nie widać, dokąd jedzie.
Również we wnętrzu francuski crossover oferuje szereg przyjaznych dla użytkownika rozwiązań. Z przodu funkcje monitorowania pasa ruchu i aktywnego utrzymywania pasa ruchu mają własne przyciski po lewej stronie kierownicy. Do tego adaptacyjny tempomat – który swoją drogą sprawdza się nieźle – ma swój „pad” do sterowania po lewej stronie pod kierownicą. Podczas jazdy tego nie widać i trzeba się tego nauczyć, ale to zajmuje tylko chwilę.
Pojawiła się też nowa, niewielka dźwignia zmiany biegów, która choć posiada ozdobne żłobienia, przypomina skrzynie biegów Citroëna. Obsługuje się ją jednak nieporównywalnie lepiej niż poprzednią dźwignię, którą trzeba było podnieść do góry, aby wybrać D.
Fot. Peugeot
Fot. Peugeot
Inforozrywka jednym ze słabych punktów po latach
To, co natomiast pozostało niezmienione, to system informacyjno-rozrywkowy 3008. Był całkiem niezły, kiedy pojawił się na rynku dobre kilka lat temu, ale teraz jest po prostu przestarzały. Tym bardziej, że Peugeoty nowszej konstrukcji posiadają zupełnie nowy system informacyjno-rozrywkowy z dodatkowym wyświetlaczem i-Toggles z możliwością regulacji skrótów. Biorąc jednak pod uwagę, że cykl życia tego samochodu dobiega końca, nie dziwię się, że producent samochodu nie chce inwestować w tak znaczącą modyfikację wnętrza.
Podobnie tablica przyrządów znajduje się w kontrowersyjnym miejscu. W większości Peugeotów nie widać jej przez krawędź kierownicy, ale mam wrażenie, że w testowanym przez nas 3008 zakres regulacji kierownicy jest jakiś krótszy. Nawet jeśli ustawimy go jak najwyżej i w swoją stronę, wydaje się, że jest daleko – poza tym widać większość wyświetlacza, a nie tylko jego górną połowę, jak jesteśmy do tego przyzwyczajeni.
Musimy jednak pochwalić siedzenia Peugeota 3008, które są miękkie i wygodne. Ich boczne prowadzenie utrzymuje nadwozie w zakrętach odpowiednio do przeznaczenia samochodu. To nie jest samochód sportowy i nie pokonuje się nim zakrętów w sposób sportowy, więc wszystko jest w porządku. Brakuje natomiast haczyków na torby w bagażniku.
Fot. Peugeot
Fot. Peugeot
Jak jeździ hybrydowy Peugeot 3008 136 KM?
Nie będziemy was oszukiwać. Naszym zdaniem najlepszym układem napędowym dla starzejącego się Peugeota 3008 tej generacji była hybryda typu plug-in z napędem na wszystkie koła, oznaczona jako Hybrid4. Pozwalała na stosunkowo duże przebiegi na napędzie elektrycznym, bez pracującego silnika spalinowego jeździła przede wszystkim z napędem na tylną oś, a łączna moc 300 koni mechanicznych dawała bardzo przyjemne osiągi. W ofercie był także tryb 4WD, w którym samochód bierze pod uwagę utratę przyczepności i równomiernie napędzał wszystkie koła. Obecnie ten samochód można już kupić tylko jako używany.
Testowany przez nas Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DCS6 ma jednak wszystko, aby znaleźć się na drugim miejscu. Łączy znany i lubiany silnik 1.2 PureTech z silnikiem elektrycznym, który generuje 28 KM i 55 Nm. Ogólnie rzecz biorąc samochód ten balansuje na granicy pomiędzy miękką hybrydą (MHEV) i pełną hybrydą (HEV), ale naszym zdaniem spokojnie można go określać tym drugim tytułem. Dlaczego?
Potrafi wiele znieść na prądzie
Rola silnika elektrycznego i niewielkiego akumulatora o pojemności użytecznej 432 Wh polega nie tylko na tym, że samochód w czasie „żeglowania” może wyłączyć silnik spalinowy, ale może także jeździć na silniku elektrycznym. Akumulator w hybrydowym Peugeocie 3008 136 KM tym samym sprawia, że samochód jest pełnoprawną hybrydą.
Co prawda na krótkim dystansie i z prędkością do 70 km/h, ale to robi. Tablica przyrządów pokazuje także udział jazdy elektrycznej na danej trasie, a w ruchu miejskim bez problemu możemy utrzymać go powyżej połowy. Podczas testu było to 55-60%, co jest naprawdę świetnym wynikiem. Można nawet przyspieszyć wyłącznie na prądzie do 50 km/h w mieście, ale wtedy trzeba bardzo ostrożnie obchodzić się z pedałem przyspieszenia.
Manewrowanie czy nawet cofanie odbywa się w większości przypadków na napędzie elektrycznym, a podczas normalnego przyspieszania, już przy prędkości około 20 km/h, włącza się silnik spalinowy. Mocne wciśnięcie gazu powoduje natychmiastowe uruchomienie trzycylindrowego silnika.
Fot. Peugeot
Fot. Peugeot
Hybrydowy Peugeot 3008 136 KM – spalanie
Spalanie hybrydowego 3008 136 KM nie rzuca na kolana. Osoby nie mające problemu z ekonomiczną jazdą spokojnie wykręcą tym samochodem średni wynik poniżej 7 litrów na 100 kilometrów. Na autostradzie jest to 8 litrów, ale nie ma się co dziwić. Stosunkowo niezbyt mocny układ napędowy dostaje tam przecież wycisk.
Oprócz silnika elektrycznego producent dodał także nowo opracowaną sześciobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów do trzycylindrowego silnika pracującego w cyklu Millera i wyposażonego w turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek. Jest to zamiennik stosowanej wcześniej ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów Aisin, która była klasyczną skrzynią planetarną z hydrodynamicznym przemiennikiem momentu obrotowego.
Jego częścią jest silnik elektryczny, który Peugeot nazywa „zelektryfikowanym”. Francuski producent opracował go specjalnie do użytku z hybrydowymi układami napędowymi. Swego czasu w komunikacie prasowym obiecał, że zmiana biegów będzie możliwa bez przerywania dostarczania momentu obrotowego. Rzeczywiście, w większości przypadków zmiana biegów jest bardzo płynna.
To, czego nie potrafi skrzynia biegów, to podciągnięcie samochodu do krawężnika o wysokości 15 cm. Samochód nie „żegluje” też w żadnym z trzech trybów jazdy – do wyboru jest normalny, sportowy i eko. Za każdym razem, gdy zwolnicie pedał gazu, zaczyna się on regenerować, aby naładować akumulator, a tym samym zwalniać na tyle mocno, aby zaświeciły się światła stopu.
Trzycylindrowy silnik w Peugeocie 3008 jest stosunkowo dobrze wyciszony. Nie ma też mowy o jakimkolwiek większym szarpaniu przy starcie.
Peugeot 3008 Hybrid 136 KM – opinie. Czy warto kupić?
Obecna generacja modelu powoli odchodzi do lamusa. Francuski producent w swojej ofercie ma już nową 3008, choć na razie dostępna jest jedynie do zamawiania. Nie jeździli ją jeszcze dziennikarze, a tym bardziej normalni klienci. Nie zmienia to faktu, że za chwilę na rynku pojawi się znacznie nowocześniejsza wersja tego SUV-a. W wersji spalinowej będzie dostępna jedynie właśnie jako HEV 136 KM, ale do oferty dołączy w pełni elektryczny e-3008.
Do oceniania odchodzącego samochodu trzeba więc podejść nieco inaczej. Choć nie za bardzo podoba się nam i-Cockpit, czyli umieszczenie tablicy przyrządów pod przednią szybą zamiast klasycznie pod kierownicą, a moc 136 koni mechanicznych nie rzuca na kolana, to nadal bardzo ciekawa propozycja, która może dać sporo frajdy. Nasz test Peugeota 3008 Hybrid 136 KM odbył się w naprawdę przyjemnej atmosferze.
Oczywiście ergonomia jest w niektórych miejscach dyskusyjna, widok z samochodu też nie jest do końca rewelacyjny, a system informacyjno-rozrywkowy nie wytrzymuje już porównania z najnowszymi samochodami, ale komfort jazdy tym starzejącym się crossoverem nadal stoi na bardzo wysokim poziomie. Miłym zaskoczeniem jest też hybrydowy układ napędowy, który pojawi się także w nowej generacji.
To więc wybór dla was, jeśli nie chcecie czekać na nową generację, nie podoba się ona wam albo po prostu możecie kupić ten samochód w dobrej cenie. Każdy nowy samochód będzie przecież po kilku latach wiekowy. Jeśli nie przeszkadzają wam opisane wyżej mankamenty, to bardzo ciekawy wybór. Zwłaszcza, jeśli szukacie wygodnego samochodu do rozważnej jazdy, a nie szaleństw na torze.
Jeśli macie natomiast zamiar poczekać na nową generację, sprawdźcie nasz dedykowany news. Opisujemy tam dostępne konfiguracje samochodu, dodatkowe opcje oraz oczywiście ceny modelu. Wystarczy kliknąć tutaj: Peugeot 3008 2024. Wersje, silniki, hybryda, ceny. Wszystko, co powinniście wiedzieć
