Chińska ofensywa zmienia reguły gry
Na horyzoncie rysuje się wojna handlowa, podczas gdy Chiny umacniają pozycję nowego lidera światowego przemysłu motoryzacyjnego. Nerwy wśród tradycyjnych potentatów rynkowych – producentów europejskich i północnoamerykańskich – sięgają zenitu. Ich lobby wywierają presję na rządy, domagając się interwencji i wprowadzenia drastycznych środków, które pozwolą ochronić lokalną konkurencyjność.
Dodatkowe cła nałożone na samochody elektryczne produkowane w Chinach od października 2024 roku nie przyniosły oczekiwanego efektu. Jak wynika z raportu firmy Berylls by AlixPartners, chiński samochód elektryczny kosztuje średnio 20 200 dolarów, podczas gdy europejski odpowiednik to wydatek rzędu 31 000 dolarów. Różnica jest na tyle duża, że chińskie marki mogą wchłonąć nawet 35-procentowe cła i wciąż osiągać zyski. W efekcie rejestracje ich pojazdów wzrosły w 2026 roku aż o 68 procent – sprzedano już 1,034 miliona sztuk, a udział w rynku sięgnął 11,2 procent, podczas gdy rok wcześniej wynosił zaledwie 7 procent.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Tanie chińskie auta mają jeden sekret. Teraz Europa chce go skopiować
Załamanie rynku w Chinach napędza eksport do Europy
Chińscy producenci zostali w ostatnim roku zmuszeni do agresywniejszej ekspansji na rynki europejski i północnoamerykański niż pierwotnie zakładano – to konsekwencja załamania ich własnego rynku azjatyckiego. Sprzedaż w Chinach kurczy się w 2026 roku o 20 procent, co dla wielu producentów oznacza walkę o przetrwanie i skłania ich do masowego przerzucania się na rynek europejski, który okazuje się dla nich wyjątkowo chłonny.
Sytuacja ta wyraźnie zaburzyła konkurencyjność tradycyjnych producentów europejskich i japońskich, którzy nie są w stanie rywalizować z coraz bardziej zaawansowanymi technologicznie modelami oferowanymi po cenach niemożliwych do dorównania. Problem zaczyna dotykać już tysięcy miejsc pracy, co skłoniło administracje publiczne do działania – pojawiają się wnioski o nowe, jeszcze surowsze regulacje.
Bruksela chce wzmocnić tarczę przed chińską elektromobilnością
Jak informuje dziennik El País, Europarlament rozważa już wzmocnienie ochrony przed chińskimi samochodami elektrycznymi poprzez wymóg, by nawet 75 procent komponentów pojazdu pochodziło z produkcji lokalnej. W odpowiedzi chińscy producenci intensywnie poszukują zakładów produkcyjnych w Europie, by przyspieszyć tu własną produkcję. Hiszpania proponuje z kolei „pragmatyczną” strategię „made in Europe” w ramach Ustawy o Przyspieszeniu Przemysłowym, która nie wykluczałaby sojuszników spoza Unii Europejskiej.
To jednak dopiero początek. Obecnie cła obejmują wyłącznie samochody elektryczne, ale prawdziwy problem zaczyna się tworzyć wokół lawiny hybryd plug-in napływających z Chin. Skala zjawiska jest na tyle poważna, że Niemcy zwróciły się do Unii Europejskiej o nowe środki ograniczające import tych pojazdów oraz zaostrzenie przepisów dotyczących lokalnej zawartości produkcji, by chronić krajowych producentów samochodów. „Nie możemy być naiwni w relacjach z Chinami; to musi być teraz jasny sygnał również na poziomie europejskim, a rząd niemiecki powinien zająć wyraźne i jednoznaczne stanowisko” – oświadczył niemiecki minister finansów Lars Klingbeil.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Toyota proponuje japoński sojusz. Według niej to jedyny sposób na walkę z Chinami
Dobrowolne ograniczenia na wzór japoński
Unia Europejska, zamiast radykalnie legislować i ryzykować otwarty konflikt handlowy, zdecydowała się na razie na drogę dyplomatyczną. Jak ujawnił dziennik Financial Times, Bruksela oficjalnie zaproponowała Chinom dobrowolne ograniczenie wolumenu hybryd plug-in eksportowanych przez chińskie marki na rynek europejski, który te pojazdy wręcz zalewają.
Bruksela liczy, że Pekin podejmie działania z własnej inicjatywy, co pozwoliłoby osiągnąć wynegocjowane porozumienie bez konieczności wprowadzania nowych ceł i bez ryzyka eskalacji wojny handlowej. Według tych informacji, wniosek dotyczy dobrowolnego ograniczenia przez chińskie marki sprzedaży hybryd plug-in w Europie – po tym, jak sprzedaż wzrosła z zaledwie 3800 sztuk w październiku 2024 roku do 50 000 sztuk w lipcu tego roku.
Proponowane rozwiązanie nawiązuje do dobrowolnego ograniczenia eksportu wdrożonego w latach 1986–1999 wobec samochodów japońskich, kiedy to porozumienie z władzami Japonii skłoniło takie marki jak Toyota czy Nissan do inwestycji w Unii Europejskiej i współpracy z lokalnymi producentami. Unia Europejska nie wyklucza jednak wprowadzenia nowych ceł, jeśli reakcja Chin na dobrowolną propozycję okaże się niewystarczająca.
Stany Zjednoczone rozważają stały zakaz
Jeszcze bardziej radykalne stanowisko zajmują Stany Zjednoczone, które również czują się zagrożone dynamicznym rozwojem chińskich marek samochodowych. Ustawa wprowadzona przez poprzedni rząd Joe Bidena wyraźnie ograniczyła wjazd tych pojazdów na rynek amerykański, zakazując sprzedaży samochodów wykorzystujących chińskie systemy sprzętowe i oprogramowanie – zakaz oprogramowania obowiązuje od rocznika modelowego 2027, a zakaz sprzętu od 2030 roku. Mimo to problem zaczyna ponownie narastać.
Dlatego amerykańscy ustawodawcy, wspierani przez główne firmy sektora motoryzacyjnego w USA, wywierają presję, by wprowadzić ostatecznie stały i permanentny zakaz sprzedaży chińskich samochodów w kraju. Zarówno republikanie, jak i demokraci dążą do porozumienia, które pozwoliłoby uzyskać zgodę Senatu na projekt ustawy jeszcze w tym tygodniu.
Celem senatorów jest wprowadzenie trwałego zakazu obecności chińskich pojazdów na amerykańskiej ziemi. Jak podaje agencja Reuters, oficjalny projekt ustawy przewidujący całkowity zakaz ma już poparcie 100 współinicjatorów. Trudno jeszcze przewidzieć, czym ostatecznie zakończy się ten proces, który bez wątpienia może otworzyć drzwi do pełnej wojny handlowej między dwiema wielkimi światowymi potęgami.
