C3 Aircross – opinie o silnikach benzynowych
Bazową jednostką dla tego modelu w latach 2017-2019 była 1.2 PureTech 82, 3-cylindrowy silnik MPI o mocy 82 albo 83 KM. To po prostu wolnossąca wersja trzycylindrowego silnika 1.2 EB2. Ma mało mocy, jest dość głośna (krótkie przełożenia + brak wału wyrównoważającego) i występuje tylko w modelu przed faceliftingiem, ale jest najbardziej niezawodna spośród wariantów benzynowych. Dobrze radzi sobie z częstą jazdą miejską, a dzięki klasycznemu wtryskowi MPI jest mniej podatna na rozcieńczanie oleju benzyną, więc ma mniej problemów z koncepcją „mokrego” paska rozrządu niż mocniejsze warianty z turbo i wtryskiem bezpośrednim. Ta wersja nigdy nie ma systemu start/stop, co z pewnością jest jej zaletą. Wcześniejszy problem w postaci nadmiernego luzu osiowego wału korbowego nie powinien już występować w tych rocznikach, czasami pojawia się zwiększone zużycie oleju lub pęknięty katalizator. Wyłącznie 5-biegowa skrzynia manualna.
Najpopularniejszym silnikiem w gamie tego modelu jest 1.2 PureTech o mocy 110 KM (wtedy 205 Nm maksymalnego momentu obrotowego) albo 130 KM (wtedy 230 Nm). To bardziej skomplikowany wariant trzycylindrowego silnika 1.2 EB2, z turbo i wtryskiem bezpośrednim. Drży nieco mniej, ciągnie znacznie mocniej i oferuje możliwość połączenia z automatem (w mocniejszej wersji później obowiązkowego). Jest jednak bardziej ryzykowny. Dłuższe przeżycie tych silników jest uwarunkowane niezaniedbanym serwisem, przewagą dłuższych tras i używaniem paliw premium z jak najniższą zawartością biokomponentów. Częściowa modernizacja jesienią 2018 roku, kiedy agregat otrzymał zmodyfikowaną głowicę, wydajniejszy wtrysk i filtr cząstek stałych GPF, nic w tym nie zmieniła. Fajnie jeżdżą jako nowe samochody, ale w dłuższej perspektywie nie polecamy.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Używany Citroen C4 Cactus – silniki. Opinie, wady, zalety. Który wybrać?
Diesle w Citroenie C3 Aircross – wady, zalety
W ofercie znajdziecie także dwa Diesle. 1.6 BlueHDI o mocy 100 (wtedy 254 Nm) albo 120 KM (300 Nm) był jednak montowany tylko w samochodach z roczników 2017-2018. To pożegnalna wersja starego, dobrze znanego silnika 1.6 HDi „DV6”. Tutaj oferowana tylko w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Ten silnik wymaga co prawda uzupełniania dwóch dodatków (AdBlue do redukcji tlenków azotu, Eolys do „mokrego” filtra FAP), ale zużywa 4,5 l oleju napędowego i przy dobrym serwisie jest niewymagający i długowieczny. Wymaga tylko regularnej wymiany oleju i okresowej kontroli odpowietrzania pokrywy zaworów, aby turbosprężarka nie zasysała przez nią oleju.
Tak jak w przypadku innych BlueHDi, czasami zawodzi moduł podawania mocznika. Silnik ma bardziej szorstką pracę i wyraźną charakterystykę środkową, która lepiej pasuje do delikatniej stopniowanej sześciobiegowej skrzyni mocniejszej wersji (BlueHDi 120). Słabsza wersja z 5-biegową skrzynią jest trudniejsza w prowadzeniu, ale za to nie ma systemu start/stop. Ogółem to jednak dobry wybór.
Historia 1.5 BlueHDi w Citroenie C3 Aircross jest bardziej skomplikowana niż mogłoby się wydawać. Spotkacie go w trzech wersjach mocy, które były oferowane w różnych okresach. Bazowy ma 102 KM i był oferowany w latach 2018-2020. Wersja 110 KM była na rynku w latach 2020-2024 (obie mają 250 Nm), a najmocniejsza produkowana w latach 2018-2022 ma 120 KM i 300 Nm. To nowszy diesel „DV5” z 16-zaworową głowicą i już normalnym filtrem FAP bez dodatków, który wymaga okazjonalnej dłuższej jazdy.
Chętniej wchodzi na obroty od dołu i zawsze ma 6-biegową skrzynię (w BlueHDi 120 obowiązkowo automat EAT6, który osłabia dynamikę i zwiększa zużycie paliwa powyżej 6 l), ale może też być drogi w naprawie – szczególnie gdy w głowicy zerwie się krótki łańcuch napędu wałka rozrządu zaworów wydechowych. Dotykało to głównie intensywnie eksploatowanych samochodów flotowych, właścicielom „prywatnych” osobówek czas tyka wolniej.
Potencjalne popularne problemy
Citroen C3 Aircross boryka się z szeregiem problemów technicznych związanych z jednostkami napędowymi. Najpoważniejsze kłopoty dotyczą silnika 1.2 PureTech 110/130, gdzie występuje rozpadający się lub kruszący się pasek rozrządu. Jest to efekt niekorzystnego połączenia „mokrego paska” z silnikiem z bezpośrednim wtryskiem, co prowadzi do rozcieńczania oleju benzyną. Problem ten może skutkować niskim ciśnieniem oleju z powodu zatkanego kosza ssawnego pompy oleju, a także twardym pedałem hamulca wskutek zatkania pompy próżniowej wspomagania hamulców. Dodatkowo, silnik ten cierpi na zwiększone zużycie oleju i może wykazywać szarpanie, spowodowane przerwami w zapłonie, zakarbowanymi zaworami lub awariami elektromagnetycznych zaworów systemu VVT.
W przypadku silników diesla BlueHDi, głównym problemem są awarie systemu dozowania AdBlue, objawiające się niskim ciśnieniem pompy lub wyciekiem mocznika do elektroniki. Jednostka 1.5 BlueHDi przy wyższych przebiegach narażona jest na awarię rozrządu, gdzie może dojść do zerwania łańcucha wtórnego napędu wałek-wałek. Skutki takiej awarii mogą być poważne i kosztowne w naprawie. Ponadto, w tych silnikach mogą wystąpić wycieki oleju z górnej części silnika, spowodowane nieszczelnością uszczelek wałka rozrządu przy dużym obciążeniu dynamicznym.
Warto również wspomnieć o sporadycznych przypadkach pękniętego katalizatora w silniku 1.2 PureTech 82, co objawia się świecącą kontrolką silnika lub komunikatem o usterce emisji, a w diagnostyce widoczne jest jako kod błędu P0420.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Używany Citroen C4 I – silniki. Opinie, wady, zalety. Który wybrać?
Silniki w Citroenie C3 Aircross – opinie. Który warto wybrać?
Jakie opinie zbierają jednostki napędowe używanego C3 Aircross? Najlepszym wyborem wydaje się być bazowy silnik benzynowy 1.2 PureTech 82 KM, który choć ma mało mocy, jest najbardziej niezawodny spośród wariantów benzynowych i dobrze radzi sobie z jazdą miejską. Wśród diesli, godny polecenia jest 1.6 BlueHDI (100 lub 120 KM), który przy dobrym serwisie jest niewymagający i długowieczny. Natomiast za najgorsze jednostki można uznać popularne benzynowe 1.2 PureTech o mocy 110 lub 130 KM, które mimo dobrych osiągów są bardziej ryzykowne w eksploatacji długoterminowej, oraz diesel 1.5 BlueHDi, szczególnie w wersji 120 KM, który może generować kosztowne naprawy związane z awarią łańcucha rozrządu. Warto zaznaczyć, że niezależnie od wybranej jednostki, kluczowe znaczenie dla trwałości silnika ma odpowiednia eksploatacja i regularne serwisowanie.
