Silniki benzynowe w CX-30
Podstawowymi jednostkami dla tego modelu są Skyactiv G122/G150. To 2-litrowe, 4-cylindrowe benzyniaki 16V HPI z układem MHEV o mocy 122 KM albo 150 KM i 213 Nm. To atmosferyczna jednostka znana z większości Mazd z ostatniej dekady. Tutaj zawsze z wyłączaniem dwóch cylindrów przy częściowym obciążeniu i miękką hybrydą. Napędzany paskiem rozrusznik-generator (5,1 kW/48 Nm) zapewnia cichy, zwinny rozruch i niewielki impuls przy przyspieszaniu z najniższych obrotów. Poza tym jest jak zwykle: bardzo nie lubi krótkich dystansów (rozcieńcza wtedy olej benzyną), nie przyspiesza zbyt dobrze na najczęściej używanych obrotach, a na sześciolitrowe zużycie paliwa trzeba zapracować lekką nogą. Niezawodność jest przyzwoita. Słabsza wersja G122 jest po prostu zdławiona. Najrozsądniejszy wybór to G150 w najlżejszej wersji z manualem i napędem na przednią oś.
W ofercie jest też dwulitrowy Skyactiv X180/X186 – również 4 cylindry, również 16V HPI i miękka hybryda, ale zmian jest bardzo dużo. Zaczynając od mocy – tutaj 180 KM i 224 Nm albo 186 KM i 240 Nm. Silnik żartobliwie nazywany jest benzynowym Dieslem. Nigdy nie obejdzie się bez świec zapłonowych – co więcej, trzeba je tu wymieniać częściej i po wyższych cenach. Główną zaletą jednostki Skyactiv-X jest bardzo wydajne spalanie wyjątkowo ubogiej mieszanki, ale przełącza się na nią tylko w określonym zakresie obciążenia. Może pochwalić się niższą emisją spalin, ale oszczędności paliwa są nieznaczne w realnym ujęciu i „rekompensowane” przez złożoność jednostki. Do tego podstępny serwis i drogie części (np. czujniki ciśnienia w każdym cylindrze). Miękka hybryda to 24V z rozrusznikiem-generatorem 4,8 kW/60 Nm. Pod względem dynamiki nie ma szału, biorąc pod uwagę dane techniczne. Starsza wersja miała problem z szarpaniem w stanach przejściowych przez źle dostrojone oprogramowanie, co częściowo poprawiono. Młodszy wariant ma więcej sensu – bardziej dopracowane oprogramowanie oraz większa elastyczność.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Używana Mazda CX-3 – silniki. Wady, zalety, opinie. Który jest najlepszy?
Nowy Skyactiv G140 ma potencjał na hit
Świetnym wyborem wydaje się za to Skyactiv G140 – 2,5-litrowa, 4-cylindrowa jednostka (oczywiście z miękką hybrydą) o mocy 140 KM i 238 Nm oferowana dopiero od tego roku. To bardziej ekonomiczna wersja większego silnika 2.5 Skyactiv-G, także z dezaktywacją cylindrów. Na rynku wtórnym na razie niedostępna, bo to zupełna świeżynka, która zastąpiła G122/G150. Pod względem osiągów plasuje się między nimi, ale jest bardziej elastyczna w niskim i średnim zakresie obrotów. Oczywiście czekamy na dane dot. awaryjności, ale na ten moment wydaje się to najlepszy motor dla CX-30, jeśli szukacie fajnego samochodu z napędem na przednie koła (jest manual i automat). Swoją drogą – zalecany olej silnikowy do wersji benzynowych to Mazda Supra 0W-20 lub Mazda Ultra 5W-30.
Pozostając na moment przy temacie miękkich hybryd – 24V to ta środkowa wersja. Standardem w większości modeli MHEV jest 48V, ale Renault stosuje 12V i też opisuje to jako mild hybrid. Celem Mazdy było poprawienie przyspieszenia i zwrotności silnika głównie przy miejskich prędkościach, co się udało, ale w takim zakresie jakim mogło – niewielkim. Do tego dochodzi jednak dość sztywny i długi skok pedału hamulca, który musi oddzielać strefę hamowania regeneracyjnego od zwykłego hamowania. Co istotne, MHEV w Maździe zaczyna odzyskiwać energię dopiero po lekkim naciśnięciu pedału hamulca – a nie zaraz pod zdjęciu nogi z pedału przyspieszenia, jak u większości konkurencji. Co 100 tysięcy kilometrów warto wymienić pasek rozrusznika-generatora.
Jeden diesel
Bardzo krótko w ofercie był także Diesel – Skyactiv D116. To 4-cylindrowa jednostka 1.8 o mocy 116 KM i 270 Nm, znana również z Mazdy 3 i CX-3. Rzadko spotykany silnik, który znalazł się w niewłaściwym miejscu w niewłaściwym czasie. To bowiem ostatni Diesel w samochodach osobowych bez AdBlue, który przeszedł europejską homologację. Zużycie na poziomie 5 litrów na 100 kilometrów i dobra niezawodność. Co więcej, przyzwoite przyspieszenie przy najczęściej używanych obrotach. Wady? Drogie części i niska sprzedaż, przez którą szybko zniknął. Sprzedawcy chyba mieli problem, żeby wytłumaczyć klientom, że Mazda wyprodukowała fajnego i bezawaryjnego Diesla. Jeśli spotkacie, to może być ciekawa opcja. Zalecany olej do Diesla to Mazda Supra DPF 0W-30 lub Ultra DPF 5W-30.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Używana Mazda CX-5 II – silniki. Wady, zalety, opinie. Które są najlepsze?
Mazda CX-30 – silniki. Opinie, który wybrać?
Jakie opinie zbierają silniki w Maździe CX-30? Najlepszym wyborem silnika dla tego modelu wydaje się być nowy Skyactiv G140. To 2,5-litrowa jednostka o mocy 140 KM i 238 Nm, wprowadzona w tym roku, która oferuje dobry kompromis między osiągami a elastycznością. Plasuje się między wcześniejszymi wersjami G122 a G150, zastępując je w ofercie. Jest dostępna z manualną i automatyczną skrzynią biegów, co czyni ją wszechstronną opcją. Jeśli jednak preferujesz sprawdzoną jednostkę, dobrym wyborem może być G150 w najlżejszej wersji z manualną skrzynią i napędem na przednią oś. Dla osób rozważających używane egzemplarze, warto zwrócić uwagę na rzadki, ale efektywny diesel Skyactiv D116, choć należy pamiętać o potencjalnie wyższych kosztach części zamiennych.
