W sierpniu 2025 roku chińskie firmy sprzedały 43 500 pojazdów, osiągając 5,5% udziału w rynku, co oznacza wzrost o 121% w porównaniu z poprzednim rokiem. To wynik, który stawia je powyżej takich gigantów jak Audi (41 300 sprzedanych aut) czy Renault (37 800).
Nie jest to jednak wyłącznie kwestia jednej marki. Chińskie firmy motoryzacyjne jako całość zaczynają dominować nad tradycyjnymi europejskimi producentami, takimi jak Peugeot, Hyundai, Dacia czy Kia. Nawet liderzy rynku, tacy jak Toyota, Škoda czy BMW, nie są już poza ich zasięgiem. Szczególnie SAIC z modelem MG sprzedał w samym sierpniu 15 605 samochodów, dystansując konkurencję, w tym marki takie jak Seat, Suzuki, Jeep, Mazda czy Honda, które już dawno zostały w tyle.
Taka dynamika wzrostu chińskich marek budzi pytania o przyszłość europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. Podczas gdy chińscy producenci konsekwentnie stawiają na pragmatyczne podejście, oferując pojazdy hybrydowe i konwencjonalne, Europa wydaje się tkwić w dogmatycznym dążeniu do celów, które nie zawsze odpowiadają potrzebom konsumentów. To zjawisko nie tylko zmienia układ sił na rynku, ale także pokazuje, jak szybko chińskie marki potrafią wykorzystać błędy konkurentów.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: VW sięga dna? Zaczął montować tanie chińskie opony w swoim drogim modelu
Samobójcza strategia europejskich producentów
Europejski przemysł motoryzacyjny znajduje się w trudnej sytuacji, którą w dużej mierze sam sobie zgotował. Zamiast kontynuować racjonalny rozwój, skoncentrowany na potrzebach klientów, Europa postawiła na ideologiczne cele, które często ignorują rzeczywistość rynkową. W efekcie producenci tacy jak Renault, Audi czy Peugeot tracą udziały na rzecz bardziej pragmatycznych chińskich konkurentów, którzy oferują produkty lepiej dopasowane do oczekiwań nabywców.
Przez lata europejskie firmy motoryzacyjne były symbolem innowacyjności i jakości. Jednak zamiast budować na tej tradycji, wiele z nich uległo presji biurokratycznych regulacji i nierealistycznych planów, takich jak forsowanie elektromobilności bez odpowiedniego przygotowania rynku. W rezultacie, zamiast konkurować z chińskimi markami na równych zasadach, Europa sama otworzyła im drzwi do sukcesu, tracąc przewagę, którą budowała przez dekady.
Chińskie marki, takie jak MG, nie tylko oferują konkurencyjne ceny, ale także skupiają się na hybrydach, które zaspokajają potrzeby klientów szukających kompromisu między ekologią a praktycznością. Tymczasem europejskie firmy, związane sztywnymi regulacjami, często produkują pojazdy, które nie spełniają oczekiwań rynku lub są zbyt drogie w produkcji. To strategia, która prowadzi do samozagłady, podczas gdy chińscy producenci konsekwentnie zdobywają kolejne segmenty rynku.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Chiński silnik 1.5 w nowych Mercedesach. W ramach cięcia kosztów
Hybrydy napędzają chiński sukces
Dane rynkowe, takie jak te przedstawione przez JATO Dynamics i Data Force, pokazują, że chińskie marki zawdzięczają swój sukces głównie pojazdom hybrydowym. W sierpniu 2025 roku sprzedaż hybryd wzrosła o 1400% w porównaniu z poprzednim rokiem, podczas gdy samochody elektryczne odnotowały wzrost zaledwie o 27%. Najpopularniejsze modele MG, takie jak ZS, HS czy MG3, to w dużej mierze hybrydy, które łączą efektywność paliwową z przystępną ceną, co trafia w gusta europejskich konsumentów.
Tymczasem Europa, która postawiła na elektromobilność jako główny kierunek rozwoju, zdaje się ignorować fakt, że rynek nie jest jeszcze gotowy na pełną elektryfikację. Wysokie koszty produkcji, brak odpowiedniej infrastruktury ładowania oraz preferencje klientów sprawiają, że hybrydy są obecnie bardziej atrakcyjne. Chińskie marki, takie jak MG, sprytnie wykorzystują tę lukę, oferując pojazdy, które są zarówno nowoczesne, jak i dostępne cenowo.
Felipe Munoz z JATO Dynamics zauważa, że 27-procentowy wzrost sprzedaży elektryków, choć pozornie imponujący, blednie w porównaniu z dynamicznym rozwojem hybryd. Europa, zamiast dostosować się do realiów rynkowych, nadal forsuje cele, które nie przynoszą oczekiwanych rezultatów. W rezultacie chińskie marki nie tylko nadrabiają zaległości, ale zaczynają dominować, wykorzystując brak elastyczności europejskich konkurentów.
Konsekwencje dla europejskiego rynku
Sytuacja na europejskim rynku motoryzacyjnym jest alarmująca, ale wciąż pozostaje niezauważona przez wielu decydentów. Chińskie marki, takie jak SAIC z MG, nie tylko prześcigają konkurentów, ale także szybko zwiększają swój udział w rynku. Marki takie jak Opel czy Ford, z miesięczną sprzedażą na poziomie 25–30 tysięcy pojazdów, są coraz bardziej zagrożone, zwłaszcza że MG rośnie w tempie około 50% rok do roku.
Brak reakcji ze strony europejskich producentów i decydentów pogłębia problem. Zamiast skupić się na innowacjach i potrzebach klientów, Europa kontynuuje politykę, która prowadzi do dalszej utraty konkurencyjności. Chińskie marki, które jeszcze dwie dekady temu nie były w stanie konkurować z europejskimi gigantami, dziś wykorzystują ich słabości, oferując produkty, które są lepiej dopasowane do realiów rynkowych.
Jeśli obecny trend się utrzyma, europejski przemysł motoryzacyjny może stanąć przed poważnym kryzysem. Pytanie brzmi, czy Europa zdoła się obudzić i wrócić na ścieżkę racjonalnego rozwoju, czy też pozwoli, by chińscy producenci całkowicie zdominowali rynek. Odpowiedź na to pytanie zdecyduje o przyszłości jednego z kluczowych sektorów europejskiej gospodarki.
