Peugeot 308 II – jakie silniki benzynowe?
Peugeot 308 II – jakie silniki oferuje i co warto o nich wiedzieć? Bazowym silnikiem dla tego modelu jest 1.2 PureTech 82. To 3-cylindrowy benzyniak o mocy 82 KM montowany w samochodach z roczników modelowych 2013-2017. To bardzo prosta jednostka z doładowaniem atmosferycznym, wtryskiem MPI, bez systemy start-stop i tylko dla hatchbacka. W ruchu podmiejskim dynamika jest zadowalająca (także dzięki krótkiemu przełożeniu) i nie należy jej szukać gdzie indziej. Starsza wersja Euro 5 (do 2015 roku) była cichsza dzięki wałkowi wyrównoważającemu. Niezawodność na naprawdę dobrym poziomie, najbardziej należy uważać na pasek rozrządu.
Dość popularny dla tego modelu jest silnik 1.2 PureTech 110/130, a więc 3-cylindrowy benzyniak z turbodoładowaniem o mocy 110 albo 130 KM i 205 albo 230 Nm maksymalnego momentu obrotowego. To turbodoładowana wersja trzycylindrowego silnika HPI z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Od początku Euro 6, następnie z filtrem cząstek stałych od roku modelowego 2018. Słabsza wersja początkowo połączona z bezsensownie krótkim 5-stopniowym manualem (zaczerpniętym z wersji atmosferycznej) nie jest najlepszym wyborem. Późniejsze połączenie z 6-biegowym manualem jest bardziej udane. Niezawodność jest raczej… słaba. Nie polecamy, można się zastanowić przy egzemplarzach po liftingu z krótkim przebiegiem i krajowym pochodzeniem.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Używany Peugeot 508 II – silniki. Który jest najbardziej trwały? Wady, zalety, opinie
THP to też popularny wybór, ale warto uważać. Tylko niektóre są udane
W sprzedaży znajdziecie też 4-cylindrowe silniki 1.6 THP. Pierwszy z nich o mocy 125 albo 156 KM montowany był w modelach z lat 2013-2015. To niefortunna starsza wersja jednostki EP6 z ery Euro 5. Źle zaprojektowany „wewnętrzny” EGR i ekonomiczna, ciężka przekładnia przyczyniają się do szybkiego gromadzenia się dwutlenku węgla i związanych z tym problemów, w tym niszczycielskiego samozapłonu. Dynamika powyżej oczekiwań, ale to jeden z nielicznych plusów.
Wyżej opisany silnik zastąpił 1.6 THP o mocy 205 KM (285 Nm), który następnie zmienił się w PureTech 225 (300 Nm). To znacznie bardziej udane silniki zaprojektowane dla 308 GT. Już Euro 6, z dwustronnym VVT, valvetronics i tylko minimalną tendencją do zatykania komór spalania. Zawsze bogate wyposażenie i najlepiej zestrojone podwozie w gamie. 205 KM dostępny tylko z manualną skrzynią biegów, później dla Euro 6.2 (225 KM, już z oznaczeniem PureTech) tylko z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Świetny wybór.
1.6 THP 270 (270 km, 330 Nm, 2015-2018)/PureTech 260 (260 KM, 340 Nm, od 2018) to natomiast silniki sportowych wersji GTi. Nie spotkacie tu rzadkiego, bardziej cywilnego THP 250, więc prawie zawsze będzie to mocniejszy wariant z mechanizmem różnicowym Torsen i plakietkami Peugeot Sport. W sam raz na kilka okrążeń na torze, ale na normalnych drogach nie dają frajdy dłużej niż tydzień. Mocne hamulce, ale wszędzie mnóstwo drogich części i ryzyko przedwczesnego zużycia całego łańcucha napędowego. Krótko mówiąc – nie dla każdego.
Diesle to kraina mlekiem i miodem płynąca
Ofertę Diesli Peugeota 308 II generacji rozpoczyna 1.5 BlueHDi 100 KM (250 Nm) i BlueHDI 130 km (300 Nm). Jednostki te są oparte na oryginalnym 1.6 HDi, ale z mniejszym skokiem, głowicą 16V (jak 1.6 HDi Euro 4), krótszymi biegami i jedynym w ofercie Dieslem z droższym bezdodatkowym filtrem FAP (ale łatwo się regeneruje). Pasmo użytecznych obrotów jest szersze, zużycie oleju napędowego praktycznie bez zmian w stosunku do 1.6 BlueHDi (normalnie poniżej 5 litrów). Zużycie AdBlue jest jednak już ponad dwukrotnie wyższe (już norma Euro 6.2). Udane jednostki.
1.6 HDi 92 KM (230 Nm) i e-HDi 115 KM (270 NM) to jedyne Diesle bez AdBlue. Ośmiozaworowy diesel 1.6 HDi Euro 5 jest jednym z najczęściej używanych diesli w Europie, co idzie w parze z niskimi kosztami napraw. Słabszy wariant był skierowany głównie do flot, podczas gdy droższy, mocniejszy e-HDi z sześcioma przełożeniami i „miękkim” start-stopem (wykorzystujący alternator wsteczny, podobny do 2.0 BlueHDi) jest nadspodziewanie dobrym wyborem z pierwszych roczników tego modelu.
1.6 BlueHDi o mocy 100 KM (254 Nm) i 120 KM (300 Nm) to najnowszy wariant starej jednostki 1.6 HDi. Bardzo ekonomiczny, ale już z AdBlue, uproszczonym systemem stop-start (konwencjonalny rozrusznik) i niezwykle wydłużonymi biegami w mocniejszej wersji. Ci, którzy jeżdżą bardziej terenowo, powinni szukać kombinacji z automatem EAT6.
Najmocniejszy Diesel w Peugeocie 308 T9 to 2.0 BlueHDi o mocy 150 KM (370 Nm, 2014-2018) i BlueHDi o mocy 180 KM (400 Nm, 2015-2020). Uczciwa kubatura, dobrze ciągnący, ale nie dziki. I to nawet w mocniejszej wersji (tylko GT) sprzężonej wyłącznie z automatem (6° na początku, 8° od 2018 r.). Jako samochód do floty na długie dystanse jest naprawdę dobrym wyborem, a dopłata za większe zużycie paliwa w stosunku do mniejszych Diesli jest znośna. To zazwyczaj 1-1,5 litra oleju napędowego.
Peugeot 308 II – silniki. Jaki wybrać? Opinie
Jakie są opinie na temat silników Peugeota 308 drugiej generacji? Trzeba przyznać, że w tym modelu rozbieżność jest naprawdę duża. Mamy do czynienia zarówno ze świetnymi jednostkami, jak i totalnymi szmelcami. Jeśli chodzi o benzyniaki, to najlepszym wyborem są mocne silniki w GT, szczególnie PureTech 225. W miejskiej dżungli naprawdę sensownym wyborem jest też najsłabszy PureTech 82. Peugeot od zawsze słynął z udanych Diesli i nie inaczej jest tutaj. Tak naprawdę możemy polecić wszystkie z nich, należy je tylko dobrać odpowiednio do swoich potrzeb. To kolejny model, w którym silniki wysokoprężne są zasadniczo lepsze od benzyniaków.
