Renault Megane IV – silniki benzynowe
Renault Megane IV generacji – jakie silniki benzynowe oferuje? Bazową jednostką jest 1.6 SCe H4M – 4-cylindrowy silnik o mocy 115 KM i 156 Nm maksymalnego momentu obrotowego. To klasyczny, atmosferyczny silnik 1.6 z wtryskiem pośrednim, który jest bezpiecznym wyborem. Oznacza to, że dynamika jest dość ograniczona, ale przyspieszenie słabe, a mimo to silnik znajdzie swoich fanów. Niestety, niektóre egzemplarze mają problemy ze zbyt wysokim zużyciem oleju, co trudno stwierdzić w momencie zakupu na rynku wtórnym.
Ofertę silników turbodoładowanych w Megane 4. generacji rozpoczyna 1.2 TCe, który ma 4 cylindry i 100 (175 Nm) albo 130 KM (205 Nm) mocy maksymalnej. Silnik był w ofercie modelu tylko przez trzy lata nie bez powodu. Powolne nagrzewanie się wydaje się być oznaką wysokiej wydajności, ale nie idzie to w parze ze zużyciem paliwa, które przekracza siedem litrów. Jeśli już, to do regularnego używania na długich trasach.
Znacznie lepszy jest za to późniejszy 4-cylindrowy 1.3 TCe – o mocy od 115 do 160 KM i od 220 do 270 Nm. Silnik przeprojektowany we współpracy z Mercedesem, co w tym przypadku należy uznać za sukces. Jednostka jest bowiem jedną z lepszych w tym modelu, a pochwały zbiera także od użytkowników samochodów z gwiazdą na masce. Bardzo dobra wydajność (nawet wersja 115 KM, choć polecamy 140 albo 160), a poza tym niskie spalanie. W cyklu mieszanym spokojnie można zejść poniżej sześciu litrów, a biorąc pod uwagę niezawodność jednostki to świetny wynik.
W ofercie jest także 1.6 TCe o mocy 165 KM i 250 Nm albo 205 KM i 280 Nm, choć raczej się na niego nie natkniecie. Do nabycia tylko w wersji GT z doskonałym podwoziem 4Control z tylną osią, dostrojonym przez Renault Sport. Występuje tylko z automatyczną skrzynią biegów EDC. Kolejny świetny wybór w przypadku Megane.
Jakie Diesle w ofercie Megane 4. generacji?
Renault Megane IV ma w ofercie także trzy silniki Diesla. Bazowym jest 1.5 dCi o mocy 90, 110 albo 115 KM i odpowiednio 220, 250 albo 260 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Mały, 8-zaworowy Diesel z czterema cylindrami to jedna z legend Renault, która pojawiła się na rynku w 2000 roku. Po trudnych początkach (jakieś pierwsze dziesięć lat) stał się zaskakująco niezawodny i dziś tak naprawdę nie ma z nim żadnych problemów. W 2018 roku został przerobiony pod kątem bardziej rygorystycznych pomiarów emisji, otrzymał AdBlue i intercooler wodny na sprężone powietrze. Od tego czasu jeździ jeszcze lepiej i zachowuje sensowne zużycie paliwa. Oferowany z manualną skrzynią biegów i EDC.
1.6 dCi w Megane IV ma natomiast 130 KM i 320 Nm, a był montowany w latach 2016-2018. Znacznie mocniejszy od wyżej opisanej jednostki, ale też bardziej nieokrzesany. Moment obrotowy pojawia się szybko i tylko przy wyższych obrotach. Silnik nie występuje z automatyczną skrzynią biegów, a od 1.5 jest lepszy tylko podczas naprawdę dynamicznej jazdy. W sierpniu 2018 roku został zastąpiony jednostką 1.7 Blue dCi z wtryskiem mocznika AdBlue (150 KM, 340 Nm).
Jest też 1.6 dCi Biturbo o mocy 163 KM i 380 Nm. Silnik wysokoprężny z podwójnym turbodoładowaniem ma płaskie pasmo momentu obrotowego, dzięki czemu jest w stanie poradzić sobie nawet z ciężkim vanem Trafic. Tutaj Renault Sport dostroiło go tak, aby był nieco… głodny obrotów. Jest on dostępny tylko w wersji GT i jest niezłym wyborem przy małym przebiegu. Przy większym mamy obawy co do skrzyni biegów Getrag 6DCT 450 i podwójnego turbodoładowania.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Renault Megane hatchback 2024. Wersje, silniki, opcje, cennik. Wszystko, co powinniście wiedzieć
Megane IV – silniki. Opinie, który wybrać?
Opinie na temat silników w Renault Megane IV są całkiem pozytywne. Warto zwrócić uwagę, że z silników benzynowych względnym niewypałem jest tylko 1.2 TCe (choć nie jest też tragiczny), a wśród Diesli są wybory tylko niezłe albo dobre. Z „cywilnych” silników postawilibyśmy na 1.3 TCe o mocy 115 albo 140 KM oraz 1.5 dCi o mocy 115 KM. Oba są naprawdę dobrym wyborem pod względem niezawodności, a ten pierwszy potrafi nawet dać sporo frajdy podczas jazdy.
