Solidne benzyniaki
Mazda CX-5 II – jakie silniki oferuje i który wybrać? Trzeba przyznać, że japońska marka oferuje naprawdę solidne silniki benzynowe. Podstawą jest 4-cylindrowy 2.0 Skyactiv-G o mocy 118 kW/160 KM albo 121 kW/165 KM. Ten atmosferyczny dwulitrowy silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem jest trochę mało wydajny w najcięższej kombinacji AWD + automat, ale we wszystkich innych już naprawdę zdolny. W bazowym zestawieniu z manualem jest też bardzo oszczędny (średnio 6 litrów na 100 km), a także niezawodny. Problemy, o których słyszeliśmy, występowały jedynie w źle eksploatowanych egzemplarzach (np. wymiana oleju rzadziej od zalecanej) i przy takich, które jeździły wyłącznie po mieście.
Częściej spotkacie wersję 165, bowiem słabsza występowała tylko do 2018 roku z napędem na 4 koła. Od 2021 roku wprowadzono wyłączanie cylindrów pod częściowym obciążeniem – najpierw dla manualnych, a później dla automatycznych skrzyni biegów. Obecne wersje z oznaczeniem e-Skyactiv to tzw. miękkie hybrydy z akumulatorem 24V i rozrusznikiem-generatorem, ale nikt nie powiedział jeszcze nic o ich niezawodności. Szczególnie polecamy manual z napędem na przód.
Jeśli pod maską chcecie mieć nieco więcej koni, do wyboru jest także 2.5 SkyActiv-G o mocy 143 kW/194 KM. To 4-cylindrowy benzyniak o większej pojemności, zawsze sprzężony z automatem i dwucylindrowym systemem wyłączania przy niskim obciążeniu. Od 2020 roku występuje również w połączeniu z napędem na przednie koła, ale zdecydowana większość klientów sięga po „oryginalną” kombinację z AWD. Dynamika jednostki jest bardzo dobra, choć znacznie bardziej płynna niż drapieżna. Zużycie też jest naprawdę na przyzwoitym poziomie – można zejść do 7 litrów na 100 km. Od 2022 roku do wyboru jest także MHEV – identyczny jak w słabszym benzyniaku.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Używany Citroen C5 II – silniki. Ogromny wybór, ale wiele szajsu. Który warto wybrać?
Dwa Diesle, ale…
Oferta zawiera też Diesle, ale od razu możemy zdradzić, że cenimy je znacznie niżej. W tym przypadku podział wynika nie tylko z mocy silnika, ale także okresów produkcji. W latach 2017-18 samochód można było wyposażyć w 2.2 SkyActiv-D o mocy 110 kW/150 KM albo 129 kW/175 KM. To całkiem przyzwoicie spisujący się na trasach Diesel twin-turbo w nieszczęsnej wersji bez AdBlue. Silnik ze swoim potężnym zaworem EGR szybko zapycha dolot i denerwuje niezwykle częstymi regeneracjami DPF. Zużycie paliwa nie jest przesadnie niskie, a olej silnikowy trzeba wymieniać naprawdę często. Najmniej problemów sprawia użytkowany niemal wyłącznie na długich trasach przy starannym serwisowaniu, ale ogólnie to nieudana konstrukcja. Suma potencjalnych problemów zdecydowanie przerasta zalety. W niektórych egzemplarzach zawiódł nawet dolny łańcuch napędzający pompę oleju.
Jego następca jest już znacznie lepszy. Od 2018 roku montuje się bowiem 2.2 Skyactiv-D o mocy 110 kW/150 KM albo 135 kW/184 KM już z SCR (wymaga AdBlue, 15-litrowy zbiornik). Jednostka nie ma już dawnego zmiennego skoku zaworów, więc wszystkie krzywki pracują na wałkach już od zimnego startu. Dzięki mocznikowi silnik nie musi zapychać się taką ilością recyrkulowanych spalin, mniej zatyka dolot, rzadziej regeneruje DPF i jest bardziej oszczędny w zużyciu paliwa. Dzięki precyzyjniejszemu sterowaniu turbo jest bardziej drapieżny i ma płynniejsze przejścia. Mocniejsza odmiana jest realnie najbardziej dynamicznym silnikiem w tym modelu. Pod tym względem jest odczuwalnie lepsza niż 2.5-litrowy benzyniak. Niezawodność jak na razie jest dobra, ale potencjalne problemy mogą spustoszyć wasz portfel (bardzo drogie wtryskiwacze czy turbosprężarki).
Mazda CX-5 II – silniki. Który wybrać?
Jaki silnik do Mazdy CX-5 II? Powyżej syntetycznie opisaliśmy wszystkie jednostki, zaznaczając ich plusy i minusy. Według nas zdecydowanie mniej problematyczne są i będą benzyniaki, które dodatkowo są bardzo udane. Szczególnie polecamy egzemplarze z pierwszych lat produkcji z manualem Z całą pewnością nie interesujcie się Dieslem z lat 2017-18, to naprawdę nie jest dobry pomysł. Jego następca jest już zdecydowanie lepszy i bardzo zwinny.
