Co to jest skrzynia DSG
Skrzynia DSG (Direct Shift Gearbox) to zautomatyzowana przekładnia oparta na konstrukcji manualnej. Wyposażona jest w dwa sprzęgła, które znacząco skracają czas zmiany biegów, oraz w dwumasowe koło zamachowe.
Skrzynie DSG występują w dwóch odmianach – ze sprzęgłem suchym oraz mokrym. Wersje z suchym sprzęgłem stosowane są najczęściej w słabszych jednostkach napędowych, natomiast skrzynie z mokrym sprzęgłem, chłodzonym olejem, przystosowane są do przenoszenia wyższego momentu obrotowego.
Skrzynia DSG została opracowana przez Volkswagena i po raz pierwszy trafiła do seryjnej produkcji w 2003 roku. Inne marki motoryzacyjne nie pozostały dłużne wobec innowacyjnej technologii, tworząc własne odpowiedniki skrzyni DSG, np. Fiat – TCT, Kia – DCT, Ford – Powership czy Renault – EDC.
Jak działa skrzynia DSG?
Skrzynia DSG składa się z dwóch zintegrowanych, sterowanych elektronicznie przekładni manualnych. Pierwsza z nich obsługuje biegi parzyste, a druga – nieparzyste i bieg wsteczny. Często nazywana jest również skrzynią dwusprzęgłową, ponieważ zgodnie ze swoją nazwą – każda z dwóch skrzyń biegów posiada własne sprzęgło. Za zmianę biegów odpowiada przekazanie momentu obrotowego z jednego sprzęgła na kolejne. Wpływa to również na samą płynność jazdy – jeżeli poruszamy się na drugim biegu, skrzynia “ładuje” już bieg trzeci, niemal całkowicie niwelując uczucie szarpnięcia. Moment przełączania biegów jest błyskawiczny, a moc silnika jest stale przenoszona na koła.
Sama dźwignia skrzyni DSG nie różni się niczym od tradycyjnej, automatycznej skrzyni biegów. Kierowca może wybrać tryb automatycznego przełączania biegów lub zmieniać je ręcznie, przesuwając dźwignię w górę lub w dół.
Zalety i wady skrzyni DSG
Skrzynia DSG charakteryzuje się większą dynamiką jazdy przy jednoczesnym mniejszym zużyciu paliwa. Oferuje ona również większy komfort jazdy, niwelując uczucie “bezwładności”, które jest typowe dla automatycznej skrzyni biegów przy dodawaniu gazu. Kierowca może również manualnie zmieniać biegi, co daje mu możliwość dopasowania do stylu jazdy.
Do najczęściej wskazywanych przez kierowców wad skrzyni DSG należy jej awaryjność, charakterystyczna także dla innych zautomatyzowanych przekładni. Najbardziej podatne na usterkę są skrzynie DSG ze suchym sprzęgłem, których koszt naprawy jest wysoki i może sięgnąć od 4000 do 6000 zł. Przy problemach z kołem dwumasowym koszt serwisu dodatkowo wzrośnie o około 1500-2500 zł.
Aby utrzymać skrzynię DSG w dobrej kondycji, zaleca się wymianę oleju maksymalnie po przejechaniu 40-60 tysięcy kilometrów. Ważne jest również regularne wymienianie płynu hydraulicznego mechatroniki, co pozwala zwiększyć żywotność skrzyni DSG nawet do 250-300 tysięcy kilometrów.
Jak jeździć ze skrzynią DSG?
Odpowiednie obchodzenie się ze skrzynią DSG dodatkowo wpłynie na jej żywotność. Dlatego warto pamiętać o kilku podstawowych zasadach jej użytkowania:
- Unikaj ruszania z pełną mocą
- Jeżeli na zewnątrz temperatura wynosi poniżej zera stopni Celsjusza, po uruchomieniu silnika odczekaj, zanim ruszysz, a przez pierwsze kilka kilometrów jedź płynnie, nie korzystając z wysokich obrotów silnika
- Zmieniaj przełożenia tylko po całkowitym zatrzymaniu samochodu
- Jeżeli stoisz w korku, nie zmieniaj przełożenia z D na N lub P
- Jeżeli twoja trasa jest górzysta, na zjazdach wybierz manualny tryb zmiany biegów i dobieraj przełożenia do prędkości obrotowej silnika (hamowanie silnikiem)
Podsumowanie
Skrzynia DSG to przykład nowoczesnej technologii, która łączy w sobie zalety skrzyni manualnej i automatycznej. Odpowiednie obchodzenie się z nią pozwala wydobyć to, co najlepsze – możliwość płynnej i dynamicznej jazdy.
