Atto 2 2025 – kompaktowy elektryk do miasta
Samochody elektryczne nie muszą imponować długim zasięgiem czy sportowymi osiągami, by zyskać uznanie. Klienci szukają aut przystępnych cenowo, tanich w eksploatacji, komfortowych i zwinnych. Dokładnie taką propozycją jest BYD Atto 2.
Stylowa sylwetka i optymalne wymiary
BYD Atto 2 to typowy przedstawiciel segmentu miejskich crossoverów. Z długością wynoszącą 4,31 m i rozstawem osi 2,62 m spokojnie zmieści się w ciasnych uliczkach i na zatłoczonych parkingach. Bagażnik o pojemności 400 l kryje pod podłogą dodatkowy schowek, a 165 mm prześwitu ułatwia pokonywanie krawężników.
Elegancja i zaawansowana aerodynamika
Projekt nadwozia zwraca uwagę zwartą, nowoczesną formą. Zintegrowana atrapa chłodnicy z czarnego, błyszczącego tworzywa płynnie łączy się z LED-owymi reflektorami, a klamki drzwi chowa się w karoserii. Dopracowane detale – spojler dachowy, spory tylny dyfuzor czy satynowe listwy przechodzące w światła do jazdy dziennej – podkreślają dbałość o aerodynamikę. Za designem stoi Wolfgang Egger, znany z projektów dla Alfy Romeo, Audi czy Lamborghini.
Wnętrze – nowoczesność i solidne wykończenie
W kabinie Atto 2 dominuje duży, 12,8-calowy wyświetlacz systemu multimedialnego z nawigacją, asystentem głosowym oraz bezprzewodowym Apple CarPlay i Android Auto. Przed kierowcą znajduje się 8,8-calowa cyfrowa deska rozdzielcza. Na konsoli środkowej umieszczono fizyczne przyciski rekuperacji i trybów jazdy, indukcyjną ładowarkę, pokrętło zmiany biegów oraz przycisk Start/Stop. Mimo sporego, czteroramiennego koła kierownicy, ergonomia i jakość montażu stoją na wysokim poziomie.
Miękkie tworzywa, ekoskóra i staranne spasowanie elementów sprawiają, że wnętrze nie przypomina taniego auta. Ambientowe oświetlenie podkreśla styl, a fizyczne przyciski ułatwiają obsługę najważniejszych funkcji.
Przestrzeń i komfort dla pasażerów z tyłu
Atto 2 zaskakuje miejscem również w drugim rzędzie. Kanapa jest wygodnie wyprofilowana, a pasażerowie mogą liczyć na płaską podłogę, dobre wykończenie siedzeń z ekoskóry, podgrzewane siedziska oraz dwustrefowe oświetlenie LED. Schowki, porty USB-A i USB-C oraz duży podłokietnik z pojemną kieszenią dopełniają komfortowego obrazu.
Wersja Boost – wyposażenie na bogato
Testowany Atto 2 w wersji Boost (od 141 900 zł) ma w standardzie m.in. kamerę 360°, system audio z 8 głośnikami, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, dostęp bezkluczykowy, podgrzewane przednie fotele z elektryczną regulacją, podgrzewaną kierownicę, panoramikę, 17-calowe felgi, indukcyjną ładowarkę oraz pakiet asystentów bezpieczeństwa. Funkcja V2L pozwala zasilać z auta urządzenia zewnętrzne.
Napęd, osiągi i wrażenia z jazdy
Sercem Atto 2 jest jednostka elektryczna o mocy 177 KM i momencie 290 Nm napędzająca przednią oś. Sprint do setki w 7,9 s i prędkość maks. 160 km/h w zupełności wystarczą w miejskim ruchu. Auto przyspiesza płynnie, prowadzi się lekko, a średnica zawracania wynosząca 10,5 m ułatwia manewry na ciasnych rondach. Zawieszenie dobrze tłumi nierówności, dbając o komfort.
Zasięg, baterie i zużycie energii
Atto 2 ma baterię o pojemności 45,8 kWh, co daje wg producenta 312 km w cyklu mieszanym i aż 463 km w trybie miejskim. Średnie zużycie to 10,8 kWh/100 km, jednak w testowym miejskim cyklu wskazania sięgnęły ok. 13,7 kWh/100 km, co przekłada się na zasięg 330–340 km. Standardowa pompa ciepła pomaga w eksploatacji w niskich temperaturach, ale ładowanie prądem stałym o mocy maks. 65 kW jest już słabsze od europejskiej konkurencji.
Dopłaty umożliwiają cenę poniżej 100 tys. zł
Po uwzględnieniu rządowej dopłaty do zakupu elektryka w ramach programu „NaszEAuto” (do 40 000 zł) cena Atto 2 może spaść poniżej 100 000 zł. Gwarancja na samochód wynosi 6 lat lub 150 000 km, a na akumulatory – 8 lat lub 200 000 km.
Porównanie z Kia EV3 2025
Kia EV3 (4,3 m) startuje od 166 900 zł, oferując 204 KM, 58,3 kWh baterii i zasięg do 436 km, ładowanie 100 kW oraz większy bagażnik (460 l). W podstawie ma mniej wyposażenia, ale w wyższych wersjach potrafi zaskoczyć. BYD za to wygrywa ceną i bogatszym standardem w wersji bazowej.
Konkurent Citroen eC3 Aircross
Citroen eC3 Aircross Max kosztuje 141 200 zł, mierzy 4,4 m i ma bagażnik 460 l, ale dysponuje jedynie 113 KM i baterią ~44 kWh (zasięg 300 km). Moc ładowania 100 kW nie rekompensuje słabszej jakości wykończenia i krótszej gwarancji w porównaniu z Atto 2.
ZOBACZ WIĘCEJ: Chińska elektryczna rewolucja to nadmuchana bańka.
Alternatywa – MG MGS5 EV 2025
MG MGS5 EV w wersji Excite (143 900 zł) to SUV o długości 4,48 m z baterią LFP 49 kWh (340 km zasięgu) i ładowaniem do 120 kW. Oferuje większą przestrzeń i bagażnik 453 l oraz 7-letnią gwarancję, ale kosztuje więcej i jest nieco większy.
Dostępność na Superauto.pl
W ofercie Superauto.pl znajdziecie Atto 2 z rocznika 2025 w różnych wariantach wyposażenia, często dostępne od ręki, z atrakcyjnym finansowaniem i uproszczonymi formalnościami.
