Historia modelu
Mówiąc o SUV-ach Citroena, musimy cofnąć się do niezbyt odległego 2007 roku, kiedy to francuski producent zaprezentował światu swój kompaktowy crossover C-Crosser. Był to model zaprojektowany dla Citroena, a produkowany przez Mitsubishi w oparciu o ówczesnego Outlandera. Równoważną wersją marki Peugeot był model 4007.
Prawowitym następcą C-Crossera był europejski wariant C5 Aircross, wprowadzony w 2018 roku, rok po premierze w Chinach. Niedługo po sukcesie modelu C3 Aircross w 2016 roku, C5 Aircross był kolejną nową interpretacją bardzo popularnego na całym świecie segmentu SUV/crossover.
Od momentu premiery w Europie, C5 Aircross wyróżniał się na konkurencyjnym rynku kompaktowych SUV-ów dzięki przestronności, modularności i przede wszystkim niezrównanemu komfortowi. W styczniu 2022 Citroën zaprezentował odświeżonego C5 Aircrossa. Model dostępny jest w wersjach benzynowej, wysokoprężnej, hybrydowej i hybrydowej plug-in. My testowaliśmy odmianę Citroen C5 Aircross Max Hybrid 136 e-DCS6 z zupełnie nowym silnikiem Hybrid 136, wprowadzonym do tego SUV-a pod koniec maja 2023 roku.
Stylistyka zewnętrzna
Nowy C5 Aircross wizualnie sprawia wrażenie większego, dzięki wprowadzeniu nowego języka stylistycznego, w którym krzywe ustępują miejsca bardziej wyrazistym liniom. Przód stał się bardziej pionowy i nowoczesny, podkreślając charakter pewnego i imponującego pojazdu. Napięte linie i pionowa, schodkowa konstrukcja przyczyniają się do optycznego poszerzenia przodu C5 Aircrossa, sprawiając, że na drodze prezentuje się szerzej i dostojniej, z dużą dozą pewności siebie.
Model ten wyróżnia nowa interpretacja logo marki, które stopniowo zyskuje niezależność i oddziela się od świateł do jazdy dziennej, co oznacza odejście od innych modeli w gamie, gdzie „szewrony” rozciągały się na światła dzienne poprzez chromowaną listwę. Teraz szewrony pojawiają się w czarnym lakierze z chromem. Wizualnie rozciągają się one przez zestaw coraz mocniejszych chromowanych i fortepianowo czarnych pasów, które stopniowo stapiają się z LED-owymi światłami do jazdy dziennej.
Charakterystyczny dla nowej tożsamości Citroëna, LED-owy podpis świateł do jazdy dziennej w kształcie litery „V” wykonano w stylu klawiszy fortepianu, nadając reflektorom wysokotechnologiczny i głębszy efekt 3D. Ponadto, projektory LED Vision są bardziej dyskretne i ciemniejsze, optycznie wydłużając czarny grill i dodatkowo podkreślając solidność pojazdu.
Pod grillem, nowy styl obszaru wlotu powietrza optycznie poszerza przód C5 Aircrossa, a kurtyny powietrzne, które stały się otwarte i funkcjonalne, wyglądają jakby były ukształtowane przez powietrze i pomagają w poprawie aerodynamiki. Osłona w dolnej części przedniego zderzaka sprawia, że przód jest bardziej dynamiczny i nadaje mu bardziej prestiżowy wygląd.
Pionowy i ustrukturyzowany profil nosa wzmacnia wrażenie mocy i solidności na pierwszy rzut oka. Ta poprawa znajduje odzwierciedlenie również z tyłu, w nowo ustrukturyzowanych kloszach tylnych świateł. Atrybuty mocnego i kojącego SUV-a pojawiają się również w jego muskularnych panelach bocznych: prześwit 230 mm, duże koła o średnicy 720 mm, ochrona 360° w tym Airbumpy i nadkola, charakterystyczne relingi dachowe oraz dominująca pozycja za kierownicą.
Fot. Citroen
Fot. Citroen
Hybrydowy Citroen C5 Aircross – test. Platforma i wymiary
Podobnie jak poprzedni model, odświeżony C5 Aircross bazuje na modułowej platformie EMP2 (Efficient Modular Platform), opracowanej wspólnie i wykorzystywanej przez francuski koncern PSA (od 2021 roku w ramach grupy Stellantis) do kompaktowych i średnich samochodów z napędem na przód lub 4×4 oraz silnikiem umieszczonym poprzecznie. Zastępuje ona platformy PF2 i PF3 w jednej, połączonej platformie modułowej, a jej rozwój kosztował PSA 630 milionów euro.
Wymiary zewnętrzne C5 Aircrossa to: długość 4500 mm, szerokość 1859 mm (2099 mm z rozłożonymi lusterkami), wysokość 1689 mm (z relingami dachowymi) i rozstaw osi 2730 mm. To jedyny SUV w segmencie oferujący trzy indywidualne, przesuwane, pochylane i składane tylne siedzenia.
Pojemność bagażnika wynosi od 580 l do 720 l z drugim rzędem siedzeń przesuniętym do przodu (wersja PHEV od 460 l do 600 l), a po złożeniu siedzeń nawet 1630 l. Masa naszego egzemplarza testowego mieści się w przedziale od 1606 do 1713 kg (model PHEV 1845 kg) z kierowcą. Warto też wspomnieć, że testowany model może ciągnąć przyczepę z hamulcem o masie 1250 kg lub bez hamulca o masie 750 kg.
Design i wyposażenie
Nasz egzemplarz testowy posiadał imponujące 19-calowe czarne aluminiowe felgi z zimowymi oponami Michelin Alpin 6 o rozmiarze 205/55R19. Wszystko to jest częścią pakietu dodatkowego Black, który obejmuje również pakiet kolorystyczny Glossy Black (wstawki na przednim zderzaku i na Airbumpach) oraz czarne relingi dachowe. Jeśli chodzi o kolor nadwozia, nasz model był w odcieniu niebieskim Eclipse metalik.
Po decyzji Citroëna o nadaniu wnętrzu bardziej luksusowego charakteru, wnętrze nowego C5 Aircrossa zyskało w 2022 roku bardziej dynamiczny i wyrafinowany wygląd, z ulepszeniami w zakresie przestrzeni i komfortu. Wysoka pozycja za kierownicą, odczuwalna jakość materiałów oraz ergonomia i praktyczność interfejsów czynią go nowoczesnym i wyróżniającym się SUV-em. Nasz egzemplarz testowy posiadał wykończenie kabiny Urban Black, łączące czarną Alcantarę z czarną skórą ekologiczną.
Przeprojektowaną konsolę środkową unowocześniono dzięki bardziej ergonomicznemu rozmieszczeniu przełączników. Znajduje się na niej duży schowek z dwoma gniazdami USB i możliwością bezprzewodowego ładowania smartfonów.
Fot. Citroen
Fot. Citroen
C5 Aircross Hybrid. Wnętrze i technologie
C5 Aircross otrzymał nowy, 10-calowy ekran dotykowy, który zdaje się unosić nad deską rozdzielczą, nadając wnętrzu bardziej nowoczesny charakter. Ten większy wyświetlacz poprawia ergonomię, oferując bezpośredni dostęp do sterowania klimatyzacją i lepszą czytelność, pozwalając kierowcy nie odrywać wzroku od drogi. Nawiewy powietrza znajdują się teraz pod ekranem. Nowy 10-calowy ekran dotykowy montowany jest w wersjach benzynowych i wysokoprężnych z nawigacją, a w hybrydach od wersji Feel wzwyż.
Ponadto, w pełni konfigurowalny 12,3-calowy cyfrowy wyświetlacz zapewnia wszystkie niezbędne i personalizowane informacje bezpośrednio na linii wzroku kierowcy: raport z nawigacji, informacje o aktywnych systemach wspomagania kierowcy, informacje o stanie pracy napędu hybrydowego itp. – zapewniając, że oczy kierowcy pozostają skupione na drodze dla pełnego bezpieczeństwa jazdy.
Połączenie zawieszenia Citroen Advanced Comfort z fotelami Citroen Advanced Comfort, przestronnością i modularnością oraz technologiami wspomagającymi kierowcę, jak asystent jazdy po autostradzie, zamienia podróż w „spokojne i relaksujące doświadczenie”. Zawieszenie Progressive Hydraulic Cushions, dostępne wyłącznie w Citroenach, poprawia absorbcję nierówności nawierzchni i zapewnia pasażerom absolutny komfort, dając efekt „latającego dywanu”. C5 Aircross posiada trzy indywidualne siedzenia w drugim rzędzie, które są przesuwane, pochylane i składane.
Systemy asystenckie w nowym C5 Aircross
Systemy wspomagające kierowcę C5 Aircross oferuje szereg najnowocześniejszych technologii, które przyczyniają się do większego komfortu i bezpieczeństwa pasażerów podczas codziennych podróży. Kierowca C5 Aircrossa ma do dyspozycji 20 standardowych systemów wspomagania jazdy.
Nasz egzemplarz testowy wyposażony był m.in. w: Citroën Connect Assist (system wzywania pomocy SOS i assistance), zawieszenie Citroën Advanced Comfort, fotele Advanced Comfort, system automatycznego hamowania awaryjnego Active Safety Brake z kamerą, system monitorowania martwego pola, asystenta utrzymania pasa ruchu (LKA), aktywny tempomat z funkcją Stop & Go, kamerę cofania Top Rear Vision, dostęp i uruchamianie bez kluczyka, elektryczny hamulec postojowy, 6 poduszek powietrznych, ABS/REF/AFU/ESP/ASR, czujniki parkowania z przodu i z tyłu oraz kamerę cofania.
Posiadał również dodatkowy pakiet Techno, który obejmuje Highway Driver Assist, system autonomicznej jazdy 2 poziomu, będący połączeniem adaptacyjnego tempomatu z funkcją Stop & Go i ostrzeżenia o niezamierzonym opuszczeniu pasa ruchu, zapewniając tym samym większe poczucie bezpieczeństwa dzięki stałemu nadzorowi kierowcy. Jest też system aktywnej pomocy przy parkowaniu równoległym lub prostopadłym + kamera Vision 360° oraz system otwierania bezdotykowego klapy bagażnika.
Jak działa napęd hybrydowy w nowym C5 Aircross?
Sercem układu napędowego C5 Aircross Hybrid 136 jest nowy silnik benzynowy 1.2 PureTech o mocy 136 KM, zaprojektowany specjalnie z myślą o współpracy z jednostką elektryczną. 3-cylindrowy silnik o pojemności 1199 cm³ rozwija moc 136 KM (100 kW) przy 5500 obr./min. i moment obrotowy 230 Nm przy 1750 obr./min. Wybór turbosprężarki o zmiennej geometrii i łańcucha rozrządu przyczynia się do jego osiągów i wytrzymałości. Zgodny z normą Euro 6.4 i pracujący zgodnie z cyklem Millera silnik ma poprawioną sprawność cieplną.
Jest też silnik elektryczny synchroniczny z magnesami trwałymi, zdolny rozwinąć moc szczytową 21 kW (28 KM) i moment obrotowy 55 Nm. Umożliwia on jazdę C5 Aircrossa w 100% na prądzie przy niskich prędkościach obrotowych, przy małych prędkościach, podczas manewrów lub zwalniania oraz wspomaga silnik benzynowy przy ruszaniu. Podczas zwalniania działa jako generator do ładowania akumulatora, jednocześnie zmniejszając zużycie i zużycie hamulców.
Jest też rozrusznik pasowy, zasilany napięciem 48V. Umożliwia szybkie i sprawne uruchamianie silnika benzynowego.
Do układów hybrydowych specjalnie zaprojektowano także nową, zelektryfikowaną przekładnię z podwójnym sprzęgłem, ë-DCS6, 6-biegowy system z podwójnym sprzęgłem bez przerywania momentu obrotowego. Zmiany biegów są krótsze, a jazda bardziej komfortowa. Silnik elektryczny, przetwornica i ECU są zintegrowane, optymalizując przestrzeń pod maską.
Akumulator litowo-jonowy 48 V o dostępnej pojemności 432 Wh zainstalowano pod lewym przednim fotelem, więc nie ma wpływu na bagażnik ani przestrzeń wewnętrzną. Tak więc, Citroen proponuje coś pomiędzy miękką, a pełną hybrydą. Z jednej strony większość parametrów wskazuje, że to MHEV, ale jednocześnie potrafi jeździć samodzielnie na energii elektrycznej (bardzo krótko, ale jednak), co jest domeną samochodów typu HEV.
Ponadto, dzięki przetwornicy napięcia, część energii elektrycznej wytwarzanej przez silnik 48V jest przekształcana na 12V do zasilania wyposażenia samochodu. W ten sposób dwie oddzielne sieci elektryczne mogą współistnieć obok siebie.
Fot. Citroen
Fot. Citroen
Korzyści z technologii hybrydowej mają sens
Dzięki tej nowej hybrydowej jednostce napędowej Citroën oferuje nową zelektryfikowaną alternatywę, która zapewnia cały komfort jazdy w pełni elektrycznej, oszczędza paliwo i redukuje emisję CO2, jednocześnie utrzymując koszty pod kontrolą. Zbiornik paliwa benzyny ma pojemność 52,5 litra.
C5 Aircross Hybrid 136 może poruszać się w trybie elektrycznym w mieście, delikatnie dotykając pedału przyspieszenia lub podczas manewrów. W mieście ta wersja hybrydowa może przejechać do 50% dystansu w trybie zeroemisyjnym, choć raczej nie liczcie na tyle.
Technologia Hybrid 48V optymalizuje osiągi i zużycie paliwa C5 Aircrossa, zapewniając średnią oszczędność paliwa o 1 litr/100 km (czyli 15%) w porównaniu z silnikiem benzynowym PureTech 130 EAT8. Należy zauważyć, że silnik ten jest bardzo wydajny w miejskich warunkach jazdy, ze średnią oszczędnością paliwa prawie 30%. Ma też pozytywny wpływ na emisję CO2: może ona spaść o 15% (20 g) w porównaniu z silnikiem benzynowym PureTech 130 S&S EAT8.
Napęd hybrydowy tej nowej wersji C5 Aircrossa zapewnia wysoki poziom komfortu dzięki dwóm silnikom (elektrycznemu i benzynowemu), które pracują razem lub osobno, automatycznie, płynnie i bez ingerencji kierowcy. W przypadku mocniejszych przyspieszeń silnik elektryczny dostarcza dodatkowe 9 kW (ok. 12 KM). Dzięki temu samochód jest zawsze przyjemny w prowadzeniu.
Akumulator ładuje się automatycznie podczas zwalniania, dzięki czemu ten nowy silnik czyni codzienne użytkowanie wygodniejszym i spodoba się klientom, którzy chcą doświadczyć jazdy elektrycznej bez konieczności ładowania. Dla łatwej obsługi tej wersji hybrydowej, jej cyfrowy zestaw wskaźników ulepszono o specjalny wyświetlacz z danymi dot. jazdy hybrydowej.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Citroen C3 Aircross 2024. Silniki, ceny, wersje, opcje. Wszystko, co powinniście wiedzieć
Citroen C5 Aircross Hybrid 136 – opinie. Czy warto kupić ten model?
Citroen C5 Aircross Hybrid 136 to ciekawa propozycja dla osób poszukujących komfortowego i wszechstronnego SUV-a z zelektryfikowanym napędem. Dzięki zastosowanej technologii hybrydy 48V, samochód łączy zalety jazdy elektrycznej w mieście z oszczędnością paliwa i niższą emisją CO2, jednocześnie utrzymując koszty pod kontrolą. Bogate wyposażenie, przestronne i modularne wnętrze oraz zaawansowane systemy wspomagające kierowcę czynią z niego nowoczesnego i wyróżniającego się SUV-a w segmencie.
