Golf VIII – jakie silniki benzynowe?
Volkswagen Golf VIII – jakie silniki benzynowe oferuje? Bazową jednostką dla tego modelu jest 3-cylindrowe 1.0 TSI o mocy 110 KM i 200 Nm. To silnik nowej generacji o niższym tarciu wewnętrznym, cyklu Millera, zmiennym turbo i tej samej skomplikowanej zmianie rozrządu co 1.5 TSI. Zużycie paliwa na poziomie 5,5 litra na 100 km, ale stracił swoją dawną żywotność i prostotę serwisowania w garażu. Tym samym argumentów za jego zakupem jest mniej niż w przypadku poprzednika. Ciekawsza jest wersja z miękką hybrydą i automatem DSG, która pokrywa słabe punkty wspomaganiem elektrycznym.
4-cylindrowy 1.5 TSI o mocy 130 KM i 200 Nm maksymalnego momentu obrotowego to naprawdę udana konstrukcja. Zmienne turbo, cykl Millera i wyłączanie środkowych dwóch cylindrów (ACT) ma na celu przede wszystkim niskie zużycie paliwa. Pod tym względem nie ma sobie równych, a osiągnięcie spalania poniżej 5 litrów… jest tu łatwiejsze niż w 1.0 TSI. Do tej wersji dołączona jest również prostsza tylna oś. Można też kupić miekką hybrydę z 7DSG, ale w tym przypadku nie daje ona zbyt wiele temu cichemu i ekonomicznemu silnikowi.
1.5 TSI jest także dostępne o mocy 150 KM i 250 Nm. Mocniejsza wersja bez cyklu Millera i z konwencjonalną pojedynczą turbosprężarką nie goni tak bardzo za niskim zużyciem paliwa (choć zachowuje system ACT), ale przynosi już wielowahaczową tylną oś i większy margines wyprzedzania. Mocniejszy silnik sprawia, że przejścia z trybu dwucylindrowego są czasami bardziej odczuwalne. Łagodna hybryda eTSI z 7DSG ma tutaj więcej sensu niż w słabszym wariancie, a ponadto faktycznie oszczędza co nieco w porównaniu z manualem.
Najmocniejszy benzyniak i wersja na CNG nie dla każdego
Najmocniejszy benzyniak w Golfie VIII to oczywiście 2.0 TSI o mocy 190 KM i 320 Nm. Bardziej cywilizowany, oszczędny wariant dwulitrowego silnika benzynowego, połączony wyłącznie z 7DSG i opcjonalnie z 4Motion (standard w Alltrack TSI). Jest to bardziej wyluzowany długodystansowiec, ale nie ma już podwójnego wtrysku z czasów przed pojawieniem się filtrów OPF. Działa na lżejszej stopie od 6 do 6,5 litra. Póki co raczej rzadko spotykany w serwisach ogłoszeniowych.
W Golfie 8. generacji do wyboru jest też 1.5 TGI o mocy 130 KM i 200 Nm. Wersja na gaz ziemny (CNG), wywodząca się ze słabszej wersji benzyniaka 1.5 straciła na atrakcyjności wraz z zeszłorocznym wzrostem cen gazu. Sprzedaż tej specyfikacji zamarła wtedy tak głęboko, że producent wycofał ją z oferty. Zbiorniki mają 20-letnią datę ważności, zasięg gazu został wydłużony do 400 km, a sam silnik jest sympatyczny, ponieważ rezygnuje z filtra cząstek stałych i działa przyjemnie miękko na czterech cylindrach nawet przy niskim obciążeniu. W przeciwieństwie do powyżej opisanych nigdy z ACT.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Używany Volkswagen Passat B8 – silniki. Opinie, wady, zalety. Który wybrać?
Golf 8. generacji – silniki Diesla
W VW Golfie VIII generacji znajdziemy też trzy silniki Diesla. Bazowym jest 2.0 TDI o mocy 115 KM. Moment obrotowy zależy od wersji – to 300 Nm dla 6-biegowego manuala i 250 Nm dla 7DSG. Najsłabszy z rodziny silników wysokoprężnych 2.0 TDI Evo, oferujący podwójny wtrysk AdBlue oraz rekordowo niskie zużycie oleju napędowego (zwykle 4 l/100 km). Różni się od średniego 150 KM bardziej dolną charakterystyką, brakiem wałka wyrównoważającego czy prostszą tylną osią.
Wspomniany 2.0 TDI o mocy 150 KM oferuje 340 Nm dla 6MT i 360 Nm dla 7DSG. To wyraźnie żywszy od w/w żywszy dwulitrowy wariant wysokoprężny, który nadal wykorzystuje podstawowy żeliwny blok i stalowe tłoki, ale ma płynniejszą jazdę i dostęp do mocniejszej automatycznej skrzyni biegów 7DSG DQ381 z mokrym sprzęgłem. Początkowo silnik ten był oferowany tylko z automatem i zalecamy, aby nie rezygnować z tej kombinacji. I to choć moment obrotowy jest tutaj dużym kąskiem dla ekonomicznie lekkiego silnika MQ281 6MT. Fajny silnik, ale już niepotrzebnie drogi w zakupie i serwisowaniu w przyszłości jak na Golfa.
Najmocniejszy i najgorszy spośród Diesli w Golfie to 2.0 TDI o mocy 200 KM i 400 Nm. To bardziej sportowy „całkowicie aluminiowy” wariant diesla w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów 7DSG DQ381, przeznaczony wyłącznie do Golfa GTD lub ulepszonego Alltrack z 4Motion. Lekki Golf sprawuje się znakomicie, ale nieoczekiwanie zaczyna wcześnie pobierać olej – zwłaszcza gdy kierowca lubi mocno wcisnąć pedał przyspieszenie. Biorąc pod uwagę rodzaj kierowców, których przyciągają szybkie Golfy, nie zwiastuje to nic dobrego.
Volkswagen Golf VIII – silniki. Opinie, który wybrać?
Jakie opinie zbierają silniki w Volkswagenie Golfie VIII? Jeśli chodzi o benzyniaki, to tak naprawdę każdy z nich jest sensownym wyborem, choć według nas najlepszy jest 1.5 TSI ACT z odłączanymi dwoma cylindrami. Technologia ta ma łatkę awaryjnej, ale póki co nie ma na to zbyt wielu dowodów. Z Diesli najlepszy jest ten najsłabszy, bo jest bardzo oszczędny. Nie polecamy za to najmocniejszego, bo to wręcz gwarancja problemów – prędzej albo później. Silnik na gaz ziemny w Golfie to raczej opcja dla koneserów, rynkowo obecnie średnio opłacalna.
