Hyundai i20 II – silniki benzynowe. Które warte uwagi?
Używany Hyundai i20 II generacji – jakie silniki ma w swojej ofercie? Podstawową jednostką dla tego modelu jest 1.0 T-GDI o mocy 100 albo 120 KM i 172 Nm maksymalnego momentu obrotowego. To 3-cylindrowa jednostka, której podaż na razie jest niewielka, a tym samym mało jest informacji o jej niezawodności. Na początku produkcji wymieniano złej jakości sprzęgła na gwarancji, ale potem cicho sza. To może być dobry omen. Zużycie paliwa nieco ponad 6 litrów na 100 kilometrów.
1.25 CVVT (75/85 KM i 122 Nm) to natomiast chyba najpopularniejszy silnik w gamie tego modelu. To dość konserwatywna jednostka, która różni się od starszego i większego 1.4 masą, zmniejszonym tarciem, rozrządem również po stronie wydechowej i sterowaniem zaworami za pomocą hydraulicznie definiowanego luzu zaworowego. Cichy i responsywny silnik jest zawsze połączony z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Zarówno napęd łańcuchowy, jak i system CVVT są niezawodne, jeśli tylko właściciel przestrzegał obowiązkowych wymian oleju co 15 tys. km/12 miesięcy. Jedyny potencjalny problem to czasami rozpadający się katalizator.
1.4 CVVT o mocy 100 KM i 134 Nm to przede wszystkim długi skok oraz gwarancja płynnie rozwijanej mocy i zwinności w średnim zakresie. Przy wyższych prędkościach też nie jest źle, ale robi się dość głośno. Oprócz 6-biegowej manualnej skrzyni biegów, można go mieć także z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów, która zmienia biegi zaskakująco płynnie i bez drgań. Z manualem samochód spala średnio 6 litrów na 100 km.
Diesle w i20 drugiej generacji też dają radę
W ofercie i20 II generacji są też dwa Diesle. Ten mniejszy to 1.1 CRDi o mocy 75 KM i 179 Nm, który ma 3 cylindry i jest naprawdę niezawodny. Jednostka jest do tego dość cicha, elastyczna przy najczęstszych prędkościach przy takiej mocy, a zużycie paliwa wynosi 5 litrów/100 km. Silnik zachwyca solidnym sprzęgłem i elektromagnetycznym wtryskiwaczem Delphi, który można… tanio naprawić. Filtry DPF nie są jeszcze problemem, ale okazjonalne dłuższe podróże są warunkiem bezproblemowej eksploatacji.
Mocniejszy 1.4 CRDi ma 90 KM i 240 Nm. Ten silnik ma już 4 cylindry i oferuje nieco płynniejszą jazdę w porównaniu z wyżej opisanym. Większa moc sprawia, że jest bardziej zwinny i zwrotny. Sprawdza się też na dłuższych trasach, utrzymując 2500 obr./min przy 130 km/h. Potencjalne problemy może sprawiać filtr DPF, który w autoryzowanym serwisie kosztuje ponad 10 tysięcy złotych. W nieautoryzowanym warsztacie jest to znacznie tańsze, ale oczywiście bardziej ryzykowne.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Hyundai i20 2024. Wersje, wyposażenie, silniki, ceny. Wszystko, co powinniście wiedzieć
Używany Hyundai i20 II – silniki. Opinie, który warto kupić?
Jakie opinie zbierają silniki w Hyundaiu i20 drugiej generacji? Generalnie rzecz biorąc żaden z nich nie jest przesadnie ekscytujący ani tym bardziej usportowiony. To stateczne jednostki, które skupiają się na wykonywaniu swojej pracy. Żaden z nich nie jest przesadnie wadliwy, ale raczej odradzamy mocniejszego Diesla i 1.25 CVVT. Pozostałe są z pewnością godne polecenia ze szczególnym wskazaniem na nieśmiertelny 1.4 CVVT. Jeśli często podróżujecie na dłuższych trasach i nie przeszkadza wam Diesel, to lepszym wyborem może okazać się 1.4 CRDi.
