C4 Cactus – jakie benzyniaki?
Używany Citroen C4 Cactus – jakie silniki benzynowe znajdziecie w ofercie? Bazową jednostką dla tego modelu jest 3-cylindrowy 1.2 PureTech 75 i 82. Ten pierwszy ma rzecz jasna 75 KM i 118 Nm i był oferowany w latach 2014-2018. Mocniejsza wersja o mocy maksymalnej 82 KM i również 118 Nm była montowana w modelach do roku produkcyjnego 2014. To atmosferycznie doładowany wariant 1.2-litrowego silnika z wtryskiem pośrednim, znanego niegdyś jako 1.2 VTi. Nie ma już luzu osiowego w łożyskach wału korbowego, ale stan paska rozrządu jest absolutnie kluczowy, zwłaszcza w jednostkach montowanych przed 2017 rokiem. Silnik jest bardzo wymagający pod względem jakości oleju silnikowego, do czego przyczynia się również niewielka pojemność wlewu (3,3 litra). Motor jest dostępny z automatyczną albo manualną skrzynią biegów – ta druga jest lepszym wyborem.
Przez cały okres w ofercie był także 1.2 PureTech o mocy 110 KM i 205 Nm albo 130 KM i 230 Nm. To również 3-cylindrowa jednostka, która jest najpopularniejszym silnikiem w gamie tego modelu. Sprawdzenie stanu paska rozrządu jest tutaj jeszcze ważniejsze, ponieważ potrzebuje on podobnej ilości oleju do utrzymania go przy życiu jak VTi, tj. 3,5 litra. W porównaniu do konkurencyjnych produktów nie jest tak podatny na karbonatyzację, ale oczywiście także mu się zdarza. Najlepsze są… najstarsze jednostki z manualem. Ekonomiczne ustawienia skrzyni biegów EAT6 firmy Aisin, które faworyzują niskie obroty, nie zawsze są idealnym wyborem.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Używana Mazda CX-5 II – silniki. Wady, zalety, opinie. Które są najlepsze?
Diesle w Citroenie C4 Cactus
W ofercie są też trzy Diesle, choć najsłabszy z nich był oferowany tylko przez dwa lata. Mowa o 4-cylindrowym 1.6 e-HDI o mocy 92 KM i 230 Nm maksymalnego momentu obrotowego, montowanym w latach 2014-2015. Ten Diesel Euro 5 nie potrzebował jeszcze mocznika, ale był sparowany tylko z „mikrohybrydowym” wariantem e-HDi (stop-start z alternatorem wstecznym). Miał zautomatyzowaną skrzynię biegów sterowaną przyciskami, co okazało się sporym utrudnieniem w kwestii szybkości zmian. Model ten zasłynął też z przedniej kanapy. Trochę dziwak, ale co do samego silnika, to nie zbiera on aż tak złych recenzji.
W latach 2014-2018 w samochodzie montowano też 1.6 BlueHDi 100. To 4-cylindrowa jednostka o mocy 100 KM i 254 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Wersja z AdBlue spełnia normę Euro 6, pracuje żwawiej i przy jeszcze niższym zużyciu paliwa (nawet na poziomie 4 l/100 km), ale trzeba już uzupełniać dwa dodatki (istniejący dla FAP + mocznik). Dodatkowe komplikacje czasami pogarszały sytuację już na gwarancji, a droższy typ filtra FAP nie jest bez zainteresowania…
W latach 2018-2020 Citroen montował 1.5 BlueHDi o mocy 120 KM i 300 Nm maksymalnego momentu obrotowego. To ostatni turbodiesel oferowany w samochodach po liftingu. Znacznie inny niż dwa poprzednie choćby z samej technologii – 16V, a nie 8V. Chociaż silnik znacznie przeprojektowano, nielogicznie wystający wylot oleju pozostaje jego mankamentem. Nie pozostaje nic innego, jak tylko zachować szczególną ostrożność przy czyszczeniu miski olejowej podczas wymiany oleju.
Używany Citroen C4 Cactus – silniki. Który wybrać?
Jakie opinie zbierają silniki w Citroenie C4 Cactus? Gama silników tego modelu nie jest przesadnie rozbudowana, ale tak naprawdę uszyta na miarę. Mamy bowiem słabsze i nieco mocniejsze jednostki benzynowe, a także oszczędne Diesle. Napisalibyśmy, że według nas najlepszym wyborem jest 1.2 PureTech 130 KM, który jest dość dynamiczny, ale nie możemy. Silnik jest bowiem dość problematyczny, zwłaszcza w wersji z automatem. Diesle także mają swoje problemy – często z mocznikiem. Najlepiej jeśli potrzebujecie auta tylko do miasta, wtedy słabsza wersja 1.2 PureTech 75 KM jest naprawdę sensownym wyborem – koniecznie z manualem. Z Diesli najlepszy jest ten najnowszy – 1.5 BlueHDI 120 KM.
