BMW X1 II – silniki. Podstawowe benzyniaki to ekonomia czy kompromis?
Podstawową jednostką benzynową w BMW X1 jest silnik sDrive18i o mocy 136/140 KM i 220 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Silnik B38, benzynowy trzycylindrowy o pojemności 1,5 litra, wyłącznie z napędem na przednie koła. Zasadniczo jest to krótszy brat czterocylindrowego B48. Pierwsze roczniki bywały trochę rozklekotane (producent sukcesywnie dopracowywał mocowanie silnika), ale nie jest głośny, a nawet zaskakująco żwawy w mieście – reaguje ostro i żywiołowo, więc auto z lekkim przodem nie ma problemu z opuszczaniem skrzyżowania „z buksowaniem”. Na wyższych biegach jest już tylko wystarczający. Zużycie paliwa nie jest jednak zbyt imponujące – zwykle 7,5 l/100 km.
Skłonności do samoczynnego gaśnięcia zimnego silnika rozwiązywano programowo, poważniejsze luzy osiowe wału korbowego dotyczyły tylko egzemplarzy z początku produkcji i tylko z manualną skrzynią biegów. Nie dotykało to pojazdów wyposażonych w opcjonalny automat (czy to klasyczny, czy nowszy dwusprzęgłowy). Będzie dobrze funkcjonować w bardziej zróżnicowanym trybie, ale przy częstych krótkich jazdach z zimnym silnikiem ma tendencję do karbonizacji – podobnie jak większe czterocylindrowe silniki z tej samej rodziny modułowej. Filtr GPF od jesieni 2018.
Kolejnym krokiem w gamie silnikowej jest jednostka sDrive/xDrive20i o mocy 192/178 KM i 280 Nm. Dwulitrowy B48 w słabszej wersji, ale już z szybko reagującą dwukomorową turbosprężarką Twin-Scroll (w czterocylindrowym kanały wydechowe można sparować). I również obowiązkowo z automatem: ośmiobiegowy Aisin zawsze w wersji z napędem na cztery koła, w przednim napędzie tylko do lata 2017. Potem zastąpiła go szybsza i bardziej efektywna „dwusprzęgłówka” 7DCT od Getragu (obecnie Magna). W porównaniu z trzycylindrowym oferuje znacznie płynniejszą pracę i większy zapas mocy, szczególnie żywiołowo reaguje w lżejszej wersji z przednim napędem sDrive20i ze wspomnianą skrzynią DCT. Przy tej kombinacji zużycie paliwa jest nawet porównywalne z podstawowym sDrive18i. Popularniejsza wersja z napędem na cztery koła xDrive20i jeździ raczej za 8,5 l/100 km. Przede wszystkim jednak bez problemów mechanicznych. Całościowo to świetny wybór.
Są też wersje powyżej 200 KM, w tym hybryda plug-in
Warto wspomnieć o wersji xDrive25i, która oferuje jeszcze więcej mocy – 231 KM i 350 Nm momentu obrotowego. B48 w mocniejszej wersji z wyższym ciśnieniem doładowania. Obowiązkowo z xDrive i 8-biegowym automatem Aisin. Nadal wystarcza mu benzyna o liczbie oktanowej 95, ale w porównaniu z tak samo skonfigurowanym xDrive20i jest bardziej żarłoczny (zwykle 9,5 l/100 km). Rekompensowało to nieco bogatsze wyposażenie standardowe. Silnik jednak jedzie jak szalony.
Ciekawą propozycją jest hybrydowa wersja xDrive25e, wprowadzona do oferty w 2020 roku. To hybryda plug-in na bazie trzycylindrowego „18i”, prawie taka sama jak w wersji 225xe Active Tourer. Przednie koła napędza trzycylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra (125 KM, 220 Nm) przez 6-biegowy automat Aisin, tylne koła są napędzane „po kablach” przez silnik synchroniczny (95 KM, 165 Nm). Całość ma 220 KM i jest dobrze zgrana, pod względem dynamiki przy niższych prędkościach samochód prawie dorównuje czterocylindrowemu xDrive25i. Zużycie paliwa zależy od tego, jak daleko i w jakim trybie jeździsz.
Akumulator trakcyjny o użytecznej pojemności 8,8 kWh wystarcza na około 40 km jazdy elektrycznej (maksymalna prędkość w trybie elektrycznym to 135 km/h), po wyczerpaniu którego będziesz jeździć za około 7 l/100 km. Hybryda dołączyła do serii X1 w 2020 roku – pojazdy wyprodukowane przed październikiem 2020 musiały jednak przejść akcję serwisową w celu prewencyjnej wymiany akumulatora wysokonapięciowego, który miał błąd produkcyjny – problem ten był znany również w innych hybrydach BMW. Jazda po mieście na prądzie miałaby sens, ale przy cenie najdroższego i najbardziej skomplikowanego modelu łączącego technologię dwóch samochodów pod jednym nadwoziem nigdy się to nie zwróci. O 55 l mniejszy bagażnik i ograniczenie holu do 750 kg to w porównaniu z tym tylko szczegóły.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: CSL. Co oznaczają te trzy litery w samochodach BMW?
Diesle w X1 drugiej generacji – najmocniejszy jest najlepszy
BMW X1 oferowało również gamę silników Diesla, rozpoczynającą się od trzycylindrowej jednostki sDrive16d o mocy 116 KM i 270 Nm. B37, trzycylindrowy diesel o pojemności 1,5 litra, łączony wyłącznie z napędem na przednie koła i sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Sprzedawany tylko na niektórych rynkach. Jeździ za 5,5 l, przy stałej jeździe cichnie i w porównaniu z mocniejszymi czterocylindrowymi nie pracuje z tak dużymi objętościami recyrkulowanych gazów, co jest korzystne szczególnie w starszych wersjach bez AdBlue (przed 2018 rokiem).
Podobnie jak w przypadku trzycylindrowego benzyniaka, także tutaj na początku produkcji występowały problemy z szybko zużywającymi się łożyskami osiowymi wału korbowego. Po 2016 roku silniki te powinny być już stosunkowo bezpieczne, ale brakuje reprezentatywnej próbki w serwisach (nawet w marce Mini nie była to zbyt popularna jednostka napędowa). Elastyczność na wyższych biegach jest porównywalna z benzynowym 18i mimo cięższych przełożeń. Ogólnie wybór raczej dla łowców ciekawostek, trzeba się także liczyć z późniejszą trudną sprzedażą niepopularnej jednostki napędowej.
Znacznie popularniejsza jest wersja sDrive/xDrive18d o mocy 150 KM i 330 Nm. Dwulitrowy diesel B47, tutaj w najsłabszej wersji, możliwy do połączenia z oboma typami skrzyń biegów (6-biegowa manualna lub 8-biegowy automat) i napędu. Chociaż parametry na papierze wyglądały cały czas tak samo, w samochodach przed faceliftingiem (2015-2019) silnik był nieco prostszy – miał tylko jedną turbosprężarkę (z VGT) i ciśnienie wtrysku 2000 barów. W modelach po faceliftingu po cichu przeszedł na doładowanie kaskadowe biturbo i ciśnienie wtrysku 2500 barów. Diesle B47 w przeciwieństwie do starszych N47 nie cierpią już tak bardzo na łańcuchy rozrządu (przynajmniej do przebiegu 200.000 km), problemy z zatykaniem obiegu EGR czy nieszczelnościami jego chłodnicy mogły jednak jeszcze dokuczać w pierwszych latach. Model 18d ma sens w lżejszej i bardziej oszczędnej wersji z napędem na przód, dla xDrive bardziej odpowiednie są mocniejsze warianty diesli.
Silniki wysokoprężne – cztery możliwości BMW X1 2. generacji
Jest też sDrive/xDrive20d o mocy 190 KM i 400 Nm. Średnie strojenie diesla B47. Pod względem technicznym obowiązuje to samo co w 18d – do faceliftingu jedno turbo VGT, potem dwa (niskociśnieniowe z VGT, wysokociśnieniowe proste). Automat jest tu już prawie regułą, manualna skrzynia była dostępna tylko krótko w latach 2015-2017 i tylko z napędem na cztery koła. Przełożenia i zużycie paliwa są porównywalne z 18d, ale elastyczność jest znacznie lepsza.
Szczytem oferty jest topowa wersja xDrive25d o mocy 231 KM i 450 Nm. Najmocniejsze wersje dwulitrowego diesla zawsze miały technologię biturbo, ciśnienie wtrysku 2500 barów i obowiązkowo były łączone z 8-biegowym automatem i napędem na cztery koła xDrive. Ciekawostką jest, że wersje przed faceliftingiem miały zmienną geometrię turbiny w obu turbosprężarkach, podczas gdy nowsze już tylko w niskociśnieniowej – wtedy nastąpiło techniczne ujednolicenie sprzętu dla całej trójki 18d/20d/25d. Preferuj egzemplarze, które mają już AdBlue (czyli od jesieni 2018). Nie cierpiały już na niebezpieczne zatykanie obiegu EGR ani dolotu i mają prawie o litr niższe praktyczne zużycie paliwa (potrafią więc jeździć za 6 l). W X1 to rzadsza jednostka napędowa, ale jest duża szansa, że spędziła życie raczej na autostradzie. Całościowo to naprawdę dobry wybór.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Używane BMW X3 II – silniki. Wady, zalety, problemy, opinie
BMW X1 II – silniki. Opinie, który warto kupić?
Jakie opinie zbierają silniki w używanym BMW X1 II generacji? Warto rozważyć zakup silnika sDrive/xDrive20i lub xDrive25d, w zależności od preferencji dotyczących rodzaju paliwa. Silnik benzynowy sDrive/xDrive20i (2.0 R4, 192/178 KM) oferuje dobrą równowagę między osiągami a ekonomią, szczególnie w wersji z napędem na przód i skrzynią DCT. Jest to jednostka niezawodna, o płynnej pracy i przyzwoitym zużyciu paliwa. Z kolei dla preferujących diesle, topowa wersja xDrive25d (2.0 R4, 231 KM) wydaje się najlepszym wyborem. Oferuje wysokie osiągi, niskie zużycie paliwa (około 6 l/100 km) i jest pozbawiona wad wcześniejszych wersji. Obie te jednostki zapewniają dobre osiągi, są relatywnie oszczędne i nie borykają się z poważnymi problemami technicznymi, co czyni je godnymi polecenia opcjami przy zakupie BMW X1.
