Używana Mazda 6 III – silniki benzynowe
Używana Mazda 6 III generacji – jakie silniki benzynowe oferuje? Podstawową jednostką dla tego modelu jest 2.0 Skyactiv-G o mocy 146 albo 165 KM i 210 Nm maksymalnego momentu obrotowego. To obecnie całkiem unikalny dwulitrowy silnik bez turbodoładowania, ale z bezpośrednim wtryskiem i wysokim stopniem sprężania (14:1 do 2018 r., później 13:1). Przy rozsądnym użytkowaniu (nie na krótkich trasach) jest bardzo niezawodny, a kierowcy z lżejszą stopą z łatwością osiągają sześciolitrowe zużycie paliwa. Lepsza jest mocniejsza wersja, której zwinność zapewnia lżejsza manualna skrzynia biegów.
W ofercie znajdziecie także 2.5 SkyActiv-G o mocy 192 albo 194 KM i 256/258 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Bardziej spragniony silnik o większej pojemności jest obowiązkowo połączony z automatem i towarzyszy mu wyidealizowana reputacja silnika dla koneserów. Co ciekawe, działa on tylko na najwyższym biegu, więc warto zastanowić się, czy zwykle wysoka cena jest tego warta. Zwłaszcza, że starsza wersja 192 KM ma obowiązkowe skórzane fotele bez wentylacji, a nowsza 194 KM dwucylindrowy system dezaktywacji częściowego obciążenia. Sensowny wybór, ale bez szału.
Jakie Diesle w ofercie?
Mazda 6 trzeciej generacji oferuje też dwa Diesle. Do 2018 roku montowano 2.2 SkyActiv-D bez SCR o mocy 150 albo 175 KM i 380/420 Nm maksymalnego momentu obrotowego. To ciche i bardzo elastyczne diesle biturbo, tutaj w niezredukowanej starszej wersji (do 2018 r.) Fakt, że od początku spełniały normę Euro 6 bez pomocy Adblue, okazał się mieczem obosiecznym. Źle zaprojektowany system zmiennego wzniosu zaworów wydechowych i ogromne ilości recyrkulowanych spalin zostały bowiem pokonane. Potencjalnych problemów jest tu więcej i choć wszystkie roczniki nie są równie ryzykowne (im młodsze, tym lepsze), to w porównaniu z konkurencją są wystarczająco ryzykowne. Raczej nie polecamy.
W ofercie jest też 2.2 Skyactiv-D z SCR montowany w latach 2018-2020. Ma 150 albo 184 KM i 380 albo 445 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Duża modernizacja wprowadziła SCR do diesli (już wymagają AdBlue). Zniknął niefortunny zmienny skok zaworów, spadła objętość recyrkulowanych spalin, dodano turbosprężarki VGT, a zużycie paliwa w warunkach rzeczywistych spadło o prawie litr (najbardziej w wersji 150 KM z manualem). Chociaż złożony silnik z drogimi częściami nie obiecuje taniej starości, do tego czasu otrzymacie przyjemną, bezproblemową jazdę.
Mazda 6 trzeciej generacji – silniki. Opinie, który wybrać?
Mazda 6 trzeciej generacji nie oferuje zbyt wielu jednostek napędowych. Dwie jednostki benzynowe i dwie Diesla należy wręcz wskazać jako niewielkie pole manewru. W obu przypadkach godne polecenia jest 50% motorów. Jeśli chcecie benzyniaka, to zdecydowanie zalecamy 2.0 SkyActiv-G. Jeśli Diesel, to ten nowszy – sprawia mniej problemów i wydaje się, że tak będzie wraz z biegiem czasu.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Używana Mazda CX-5 II – silniki. Wady, zalety, opinie. Które są najlepsze?
